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自动挡汽车目前常见且应用比较多的主要包括AT、CVT和DCT三大类，暂且排除某些车辆可能有上坡辅助、自动启停、自动驻车等一些功能外，客观的说偶尔由于坡度太大导致的短暂溜车基本上是不会对变速箱、传动机构或者发动机结构产生任何影响。由于手动挡变速箱通过离合器和发动机硬性相连，如果手动挡带档溜车不及时踩离合或者加大油门很可能导致熄火，而自动挡由于结构和原理差异正常情况是不会出现熄火的。 原因就是AT和CVT都会通过“液力变矩器”这个机构将发动机和变速箱的动力柔性传递，而双离合的特点则是通过摩擦片的挤压获得动力传递。液力变矩器通过柔性传递动力这个比较好理解而双离合是没有液力变矩器的，动力传递依靠硬件摩擦怎么回没影响？其实它涉及到变速箱“失速”的特性也就是车辆的驱动力小于阻力状况或者起步阶段双离合“半联动”下变速箱的响应时间差。 液力变矩器的“柔性”连接优势液力变矩器这个结构普遍存在于AT和CVT变速箱中，它可以将发动机的动力以机械-液力-机械的方式传递，也就是发动机和变速箱并不通过硬性结构连接（锁止情况除外）。此外，液力变矩器不光起到动力传递的作用它还有增扭的作用，它的结构特点允许输入轴和输出轴可以不同转速运行。 液力变矩器：相比手动挡和双离合通过压盘摩擦的方式传递动力，自动变速箱则是通过密封的液腔油液传递动力。其结构主要包括与曲轴相连的泵轮、固定的导轮以及与变速箱轴相连的涡轮，外壳里密闭的是变速箱油液，它们三个结构之间不通过硬性连接而是完全依靠油液传递动力。在低速阶段液体主要以涡流形式传递动力而在高速阶段主要以环流的形式传递动力。而由于导轮的单向离合作用使其只能顺时针旋转，因此低速的涡流经过导轮背面时会产生反向作用力于涡轮从而起到增扭的作用，因为这时涡轮所受的扭力就是泵轮扭力+导轮反作用扭力。在中高速阶段（一般时速超50KM/h）由于涡流传递减小、环流增大导致导轮对涡轮的反作用力会逐渐降低直至液力变矩器达到耦合状态；在高速阶段（一般时速超80KM/h）泵轮、导轮和涡轮几乎同速旋转这时为了避免液力传递造成的动力损失变矩器会进行锁止，此时液力变矩器就成为一个硬件整体，使发动机和变速箱之间形成硬性连接从而提高传递效率、降低燃油消耗。 那AT和CVT挂D档溜坡就好理解了 用专业的话说就是变速箱的“失速”，这种情况日常用车很常见也是任何一款变速箱设计之初必然要考虑在内的问题。当车辆怠速时从整车层面上看就是发动机怠速动力不足以克服行车阻力而造成停车或者溜坡；从变速箱层面上看就是怠速状态发动机依然带动泵轮旋转但由于转速低泵轮产生的力矩不足以驱动涡轮克服变速机构及行车阻力。怠速时液力变矩器的泵轮处于空转状态、泵轮和流经导轮的油液产生相反作用力矩而抵消产生热能此时涡轮所受力矩最小。这个问题也很好理解，比如当你挂空挡踩刹车的时候发动机的转速往往趋于某一转速，当挂入D档后转速有明显的下降幅度，这个下降的转速就是液力变矩器油液阻力、变速箱阻力以及传动阻力消耗掉的转速。 如果是D档刹车，发动机怠速传递的扭矩不足以克服行车阻力而当松开油门的一瞬间如果怠速传递的扭矩就足以驱动车辆就会保持车辆行驶，在平路或者坡度较缓的路段。而如果车辆停留在陡坡时松开油门的一瞬间怠速扭矩不足以支撑车辆前行，要么停止要么后退。由于车辆是带D档倒退此时变速箱传动轴肯定是带档反转也会带动涡轮反转。不过这个过程还是相对短暂的，而且由于液力变矩器液力传递扭力的“柔性”特点不可能直接将扭力直接传递且短暂反转并不会对硬件设备产生任何影响，这个过程也是扭力提升克服逆向阻力的过程。其实缓冲的过程就相当于猛加速时动力总会有那么一些延迟感一样。这种情况无论是针对AT还是CVT变速箱都只是液力变矩器中的泵轮和涡轮相对“打滑”，不会影响硬件机构。当然了一般溜坡你肯定要踩油门，这种防护并不代表可以挂D档长距离倒退滑行。 双离合变速箱溜坡影响双离合的结构比较好理解，由于它的的离合器模块是和曲轴硬性连接的所以它是依靠挤压摩擦片和驱动盘传递动力的。而双离合有个特点就是换挡机构先于离合器机构运行也就是当你挂D档的时候换挡拨叉已经就位一档，松开刹车的一瞬间离合模块压紧传输动力。所以当你踩刹车挂D档的时候离合模块是分离的换挡齿轮是契合的，松开刹车的一瞬间离合器压盘会压紧摩擦盘至传动盘，传动盘会契合一号输入轴传递动力，平整路面或者坡度不大驱动力大于阻力一档起步。 当车辆在陡坡情况如果挂D档踩下刹车此时档位拨叉处于一档但是离合器是分离的，也就是发动机在空转。当变速箱ECU检测到松开刹车时会指令电磁模块进行液压油的油压改变从而压紧一号摩擦盘和驱动盘。正常情况下液压油的油压是足以压紧摩擦盘来保证怠速动力的传输，但是在车辆处于陡坡时其初始阶段的油压就不能克服部分重力+驱动阻力。为保证不损坏传动机构只能通过传递半联动或者说是摩擦盘“打滑”的方式来缓冲，但这个过程的设定一般不会超过1秒，待油压稳定、压盘压紧后才会全力传输动力。这个过程就类似双离合堵车路段频繁起步和频繁一二档切换造成的动力输出延迟一个概念，因此短暂情况并不会有太大影响，次数频繁依然会造成摩擦片过热。不过随着上坡辅助和自动驻车等功能的完善再加上良好的驾驶习惯也能很好避免这种情况。 总结：自动挡的怠速输出扭矩厂家一般都有既定的设置，多数情况都能满足平路上的满座起步。在遇到陡坡的情况AT、CVT和双离合都会遇到怠速扭矩不足的情况导致短暂溜坡，这种情况很常见，偶尔及短暂情况并不会对变速箱或者发动机有什么不良影响。 |
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