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一说到丰田皮卡，小伙伴们能想到什么?小编想到的是一群武装份子扛着火箭弹坐在皮卡后斗里，然后只看见了留在尘土飞扬里的尾灯。在线配资 BJ——LC前身  1951年，丰田为日本自卫队的前身——日本警察预备队打造一款命名为BJ的越野车，当时使用的是卡车底盘，没有分动箱。这里要重点讲一下它的悬挂，是整体桥钢板弹簧的结构，在他们警察预备军的使用中，其越野性和耐久性都的到了充分的肯定。故，BJ作为LC的前身，本来就是作为军方越野车的身份出现的。  1960年，丰田推出的FJ40系列，它才是确立丰田系列在世界越野车中地位的一款车型。它在BJ的基础上，加入了低速分动箱，即可以自由地低速，高扭矩的输出动力，分动箱是越野车越野的灵魂。国内几乎觅不到它的身影了，不过印度尼西亚的大街上，挺多。。。。。。 丰田LC系列  丰田的LC系列更是当年联合国的指定用车，不管是南美潮湿的雨林还是非洲干旱的沙漠，都是LC系列独步的身影，诠释了丰田当年的广告“车到山前必有路，有路就有丰田车”。  丰田LC40 上世纪五十年代，美国基于军用多功能车推出了著名的威利斯吉普车，这也是当下众多越野车的鼻祖，彼时包括丰田、日产在内的多家汽车公司都仿照威利斯打造自己旗下的越野车：日产推出的了4W60系列，也就是当今途乐的前身；丰田则推出了BJ车型，也就是当今兰德酷路泽的前身。此后在几十年的时间里，日产越野车甘于平淡，而丰田旗下的LC系列则愈发完善，逐渐脱离了威利斯的身影，有了自己的特点。直至六十年代，丰田推出了LC系列第一款车型——LC40。  丰田LC60 1967年，LC 40 改款为 50 系，但此番换代依旧处于摸索阶段，只是在LC40的基础上进行了轴距的改变，没有太多可以说的地方。直到八十年代，LC系列才换来了革新一代的LC60。该款车型搭载了整体式钢板弹簧悬架，今天大部分越野车都淘汰了这一结构的悬架，但在当时钢板弹簧为可靠性、耐用性最强的悬架类型，就是在今天的西藏还能偶尔看到LC60。  丰田LC70 1984年，LC70推出，LC70 霸道第一代，使用的叶片弹簧前后硬轴的设计十分传统，但很可靠。20世纪90年代末期，LC70 前悬挂由传统的叶片弹簧改为螺旋弹簧，并一直生产至今。如果说前几代LC系列都是单一车型，到这一代则正式发展为了LC70车系，其中还包括短轴版的LC71、中轴版的LC76、长轴版的LC78以及皮卡型的LC79。LC71弥补了丰田在短途越野和机动性方面的短板，综合性能大幅度提升；LC76则会更倾向于多功能性和可靠性，更加适用于长途穿越；LC98和LC79则注重可靠性以及强动力下的改装，或改装房车或改装军用车，现在中东地区改装的“皮卡战车”一类源于海拉克斯皮卡，另一类则源于LC79。  丰田LC71  丰田LC76  丰田LC78  丰田LC79  丰田LC80 Land Cruiser 80系列是LC车系中第一个主打豪华的车款，作为当时LC车系当中尺寸最大配置最齐全的车款，它在进入中国的时候，有一个响亮的名字，沙漠王子。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国内陆的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。 丰田LC90 LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。 LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。 丰田LC100 即我们说的陆地巡洋舰，这代，还没有被丰田中国坑爹成 兰德酷路泽 的音译。97年底，LC100推出。新车前悬挂同样被改为双A臂独立悬挂。100系在同时期大量进入中国，成为中国军队、政府部门的首选用车。LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。 丰田LC120、丰田LC150 丰田LC120有另一个名字，叫“霸道”；丰田LC150也有另一个名字，叫“普拉多”——实际上这两款车就是一款车。后期“霸道”改成“普拉多”一方面为丰田作死的广告文案，还有一个原因就是后者为前者的升级版，相对同时期的丰田LC200，LC120和LC150的特点为高经济性以及高舒适性。 LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的。如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。 那么LC200又是什么？ 丰田LC200 LC200，丰田公司的全球化命名战略叫：兰德酷路泽，它是LC100的升级款。 2007年，丰田正式发布 LC 200，一辆把舒适性和越野性做了很好的平衡的车，非铺装路面，狂暴不羁气吞山河，上了铺装路面马上安静沉稳波澜不惊，好像刚才的狂野什么也没发生过。说是豪华的穿越首选，也不为过。但，电子系统的妥协，已没有80那种纯粹的机械可靠性了。 改装潜力分析 80的改装潜力是非常大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比较差，最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够，建议加装机械增压系统，机械增压的压气机直接取自发动机的动力，也就是说发动机一启动，机械增压就开始运转，只要车辆开始前进，驱动车辆的就是已经被机械增压增强了动力，此时的发动机，相当于扩大了排量，而且动力提升幅度，是和节气门的开度同步的，这样就可以通过油门来精准的控制车速，虽然浪费一些动力，但是让动力提前输出也是可以将功补过，平衡油耗。 90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，只逊于100、120，但越野性就优于100、120(因为100太大，各种越野角度都较小，离地间隙也小。而120暂时还未出Air Lock，90加机械增压的性能很好。加装Air Lock后90的越野性能与80相当，但它更窄，具有更良好的穿越性。100的改装零件没有前两者那么成熟，选择较少但同时也在逐渐齐全。有原装后差速锁可以加装，而前差速锁也有ARB的产品。如果仅仅用于长途旅行，后差速锁就足够了。AHC限制了100的越野能力，它只适合旅行。AHC身兼升高功能的避震是耐用的，更换费用也不高。如果想长途旅行，最好加装副油箱，改装后可增加80-240升容量，可使巡航能力达到800-1000公里。如果你喜欢把100改成公路快跑的样式，建议改装加强防倾杆，换19英寸德国轮圈配285/55R19倍耐力轮胎（兼顾耐用与行驶性能）。 80、90的悬挂改装后非常可靠，但100带AHC系统的悬挂可靠性就一般，如走拉萨这些长途就需要准备前后各一条油压避震。120的后空气悬挂可靠性不能肯定，美国有用弹簧取代并锁死空气悬挂高度的改装，但感觉一般。如果想把车高锁定则需加装AHC锁。前保险杠和绞盘改装也都很成熟，TJM的T15保险杠和ARB都有对应的产品，80、100有改装的后备胎架。但90是从来没有这种产品的，因其备胎本身就直接安装在尾门上(所以90若要跑长途旅行，最好把备胎放上车顶)。排气管、刹车系统、涉水喉都有对应的改装件，而通过改过行车电脑（ECU升级），也可以提升马力。 LC200的4000V6发动机升级JSPower程序，可综合提高动力15%，同时改善高速燃油经济性。丰田原厂高速巡航时，喷油量过浓，所以导致油耗偏高，通过ECU升级，修改喷油浓度，从而使高速巡航状态油耗降低。提高低扭，同转速下扭矩更大，车辆起步更轻快。 如果要想主攻马力提升改装，加装一套增压系统是最完美的方案。 现今运行在汽车的增压系统有两大主流，主要分为涡轮增压和机械增压。不管是机械增压还是涡轮增压，主要作用都是通过提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。 一般来说涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压后进入气缸。当发动机转速增快，废气的排除速度与涡轮转速也同步增快，叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧，相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了。 机械增压共分为3类：离心式机械增压、鲁兹式机械增压和螺旋式机械增压。机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。LC150搭载的2700发动机，原厂马力163HP扭矩246NM，0-100加速14S左右，加装了VT双螺杆机械增压后的马力可以达到262HP扭矩可达到392NM，0-100加速只需10秒左右，动力输出足够与4000发动机的动力相媲美！ 更多改装内容关注公众号：车途VT动力 |
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