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什么是CVT？ 无极变速器（简称“CVT”）是近年来迅速普及的变速器之一，尤其是在乘用车上。与自动变速器（简称“AT”）车一样，只有两个踏板，一个加速踏板和一个制动踏板，并且没有离合器踏板，因此驾驶操作与AT车相同。 最早应用于汽车CVT变速器的传动方式是V型橡胶带式，它出现在1886年由德国Daimlar--Benz 公司生产的汽油机汽车上。而后，荷兰DAF公司H.Vandoorne博士于1958年研制成功了双V型橡胶带式CVT变速器，并装备于DAF公司的小型轿车上。1959年，荷兰DAF在DAF 600上采用了名为variomatic的CVT变速器。在两个皮带轮上放置橡胶皮带进行输入和输出（图1），传递驱动力，通过改变皮带轮直径连续改变齿轮。滑轮是两个圆盘的组合，其一侧是圆锥形的，圆锥形面彼此面对，并且通过将圆盘移近或远离而改变V形凹槽的宽度。并且可以移动皮带接触的位置。凹槽越窄，皮带轮直径越大，凹槽越宽，直径越小。如果输入侧的皮带轮直径较小，输出侧皮带轮的直径就较大，反之就较小。尽管DAF 600实现了平稳运行，但是橡胶带不能应对大扭矩，并且有时它不能在陡坡等上传递驱动力。另外，变量暴露在车身下，机构本身很大，挤压了车内的空间。由于这些缺点，后续DAF 44继承了variomatic，这并是钢带式CVT变速器的发布。使用钢带式的CVT变速器可以比橡胶带式更紧凑（图2），并且可以安装在壳体中以便与发动机集成。 在2000年，CVT变速器在日本被迅速传播，并大量生产。 图1 图2 国内CVT变速器起步较晚，自“九五”期间开始，轿车钢带式CVT变速器的开发和研制已经被列入国家重大科技攻关计划。在国内奇瑞是最早摆脱三菱的禁锢，自2009年，在国内下线第一台拥有自主专利的CVT变速器。 目前，丰田开发了一种新的CVT（6速手动变速箱），基于“丰田新全球架构（TNGA）”可显著提高驾驶性能和高环保性能。新型无级变速器（CVT）通过新采用起动装置，与传统CVT相比，显着提高了低速范围内的传动效率。根据加速器操作，它实现了直接，平稳的运行和出色的燃油效率。 CVT的结构，见图3。 图3 CVT变速器采用了传动带和工作直径可变的主动轮、从动轮相配合的方式来传递动力，其原理如下所示。 主动轮、从动轮的动力传递 金属带由两束金属环和几百个金属片构成（图4）。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油压室靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一倒则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽，与 V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动锥轮，然后通过V型传动带传递到从动锥轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。 图4 工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而就能实现无级变速功能。 |
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