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何烨炜 6月30日，“卓越性能 畅享驾控”Acura超级跑车NSX媒体体验日在广东时利和汽车实业集团有限公司拉开战幕。活动现场专业的技术详解、刺激的试驾体验、有趣的车辆拍摄以及紧张的加速挑战与刹车体验，吸引了华南地区的知名汽车媒体、NSX的粉丝以及汽车爱好者等百余人的热情参与。通过一天的深度体验，众多媒体老师和喜爱NSX的汽车爱好者都给予了NSX超高的评价。 6月30日，对于Acura真是一个值得纪念的日子，国内热火朝天的试驾体验，而在遥远的美国，第97届派克峰国际爬山赛已拉开战幕，Acura派出以NSX为首的共五辆参赛车型，事实上这也是Acura有史以来派出过最多车辆参赛的一次。  NSX要证明 超跑绝非欧洲人的专利  作为本田在美国创立以“运动豪华”为设计理念的豪华品牌，Acura旗下各车型凭借出色的设计语言和众多前沿“黑科技”，在北美市场迅速蹿红，要说让众车迷魂牵梦绕的车型，传奇超跑NSX可谓是当之无愧了。 每一款车对一个品牌来说都有着它独特的意义，而NSX对Acura来说必将被赋予更多的历史价值；每一款车对于一个品牌来说都有着不同的故事，而NSX对Acura来说就是用30年的时间来向世人“倾诉”Acura的独特品牌印记。作为Acura美国和Acura日本团队联手打造、在美国本土制造的超级跑车。Acura NSX 的诞生对本田与Acura而言，具有举足轻重的划时代意义，它奠定了Acura在欧美汽车界的地位，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。30年来，Acura NSX凭借出色设计语言以及前沿新技术风靡全球，赢得了无数超跑爱好者的疯狂簇拥。 16次迭代 NSX用30年诉说传奇  Acura NSX，从问世至今已经有30年的历史，经历了16次的迭代更新，经历了12次的重要演变和革新，风云往事，接下来让我们用时间轴的方式来数读NSX 12次重大变革。 1990年8月NSX 诞生：NSX以1991款车型正式发售，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一台3.0升 DOHC 24V引擎，匹配本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。第一代NSX的优势在于轻量化车身、中置引擎后轮驱动以及匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统。  1992年 NSX-R ：整车进一步减重120公斤，为增加运动特性改为更硬的悬挂调教方式，同时还升级了Recaro 赛车桶型座椅以及Momo 赛车方向盘。 1993年：NSX手动版本配置了电子式助力转向，增配了security安全保护系统，驾驶席侧面安全气囊。 1995年：半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，它首次装配了4速自动变速箱，最终发售的手动挡版本加入了原本只有自动挡版本才有的电子助力转向功能。  1997年：NSX迎来首度改款车型，原3.0升引擎扩大缸径升级为3.2升，最大马力290匹，首次匹配6速手动变速箱。手动版本增配不锈钢排气管，同时配置Dual-mass飞轮，以缓冲换挡时巨大的扭力冲击；使用轻量化高刚性车体，前后刹车盘片增加到16英寸，配置HID头灯、NAV系统，BBS铸造轻量化合金轮圈。 1998年：NSX Type S诞生自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定方案，同时采用定制的Recaro桶型赛车座椅和Momo 真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化合金轮圈。 1999年：配置LEV低排放引擎，改良DBW电子节气门控制，手动版本5，6挡之间新添同步装置，改良自排系统，改良ABS系统，升级为孔式透气运动座椅，标配HID头灯。  2002年：对于NSX来说是极其重要的一年，NSX-R（NA2）正式诞生。在外观上NSX依旧自信的保持了原有的设计理念。与第一代NSX-R相同，轻量化的设计依旧是重中之重，其车身结构大范围的使用碳纤维材料，包括更大更具侵略性的扰流板、引擎盖等。同时，进一步的轻量化措施还包括移除助力转向系统，使用单片式后分动器，使用Recaro的赛车座椅，更轻的轮毂等，这些轻量化配置加起来让第二代NSX-R减重近100公斤。3.2升DOHC V6发动机同样引人注目。每台NSX-R的发动机都是由经验丰富的技工手工组装，平均每台NSX-R发动机的组装精度比普通NSX高10倍。 2005年：本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产，新的替代车型仍在研发中。 2012年1月：新一代NSX概念车正式发布，Acura方面放言未来新车量产后的竞争对手将是法拉利458 Italia； 2015年1月：阔别市场10年后NSX全球正式发布。 2016年12月29日：Acura品牌发布暨传奇超跑全新一代Acura NSX在华正式上市。新车延续了NSX“超级跑车”的精神理念，其设计充分展现出Acura“New Sports eXperience”的特征，采用了交互动感的核心理念，尽显超级跑车的优美豪华。 30年风云变幻，12次重大变革让NSX产品力一次次强大，每一次的演变和革新，意味着本田和Acura品牌产品、设计、技术的不断锐意进取与迭代更新取得了重大突破与成就。 王者归来 NSX重新定义驾驶  2016年12月29日，传奇超跑全新一代Acura NSX在华正式上市。Acura用传奇跑车全新一代NSX王者归来的形式铭记这一历史时刻，力求把Acura品牌尖端的技术与超前设计传递给每一位热爱超级跑车的朋友们。 点下面看NSX真面目：  300万买台本田的任性爽不爽 作为新时代的一款旗舰超跑车型，各种前沿黑科技的武装自然不可或缺。首先来看一下其搭载的这套混合动力系统，全新一代NSX采用3.5T V6双涡轮增压发动机与三台电机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550N.m，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴还搭配有一台辅助电机，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135N.m；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73N.m。 变速箱方面：全新一代NSX采用一台9速双离合变速箱传递动力，混动系统总共能达到427kW（580PS）的最大功率，以及644N.m的峰值扭矩。在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成，并能达到307km/h的极速，这一切混合动力的来源是保障驾驶乐趣的基础。 除了机械电子控制层面的原因外，车身材料应用与空气动力学的设计也为保障驾驶乐趣提供了充足了条件。全新一代NSX车长达到4470mm、轴距2630mm，其车身采用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料，保证了高强度以及轻量化车身，为驾驶乐趣提供了充足的保障。 在空气动力学方面，NSX的车身外形经过有效设计，采用“综合气流管理”的方法，在保证前后下压力平衡的同时可最大限度地减少气动阻力。全车通过采用全新的“综合气流管理”方法，实现了更好地气流管理，同时为其混合动力单元提供了所需的高效热管理，在很大程度上也为驾驶乐趣提供了充足的后勤保障。 专属工厂 用技术实力证明 设计生产超级跑车，能够充分展示一家汽车制造商的技术实力和制造能力。作为本田美国和本田日本团队联手打造、在美国本土制造的全新一代超级跑车。全新一代NSX奠定了Acura在欧美汽车界的地位，让众多的欧美车迷对这款超级跑车刮目相看。 位于美国俄亥俄州马里斯维尔的本田美国研发中心，是本田进行产品研发、制造、工程和试验场运营中心。Acura高性能制造中心，也是全新一代NSX的专属生产工厂，这里不仅拥有高科技含量的生产线，同时还汇聚了各项新技术与经验丰富的生产技术员工，生产线上的这些员工，平均都有15年以上的工作经验，可见Acura对全新一代NSX的重视程度。 传奇超跑全新一代 NSX因集本田技研几乎全部新研发成果于一身，是其尖端造车工艺水准、超凡驾驶理念、技术前瞻性设计以及尊贵品牌体验的载体。同时，全新一代NSX也是Acura品牌核心价值“Precision Crafted Performance”的集大成者。未来，全新一代NSX将继续秉承Acura的核心DNA，为全球的超跑爱好者提供最极致的性能座驾。 |
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