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昨日，世界银行发布研究报告指出，相比全球各国高速铁路车票售价，中国高铁售价是最低的：高铁二等座票价每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。这样的售价令中国高铁在1200公里距离内，相比汽车和飞机具有竞争优势。而法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元。
这么低的价格中国高铁能赚到钱吗？答案是肯定的。这主要是因为中国高铁基建建设成本大幅低于其他国家。本次报告指出，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700万~2100万美元（约1.17亿至1.44亿人民币），约为其他国家建设成本的三分之二。世行在2013年末对27条运行中高铁建设成本的分析显示，设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元，设计时速250 公里的客运专线（个别除外）的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加上铁路基建建设成本相对低廉，世界银行预计中国高铁网的投资回报率为8%。 看到这个我们就能够看到中国高铁靠的是物美价廉： 一方面，中国高铁运用的是自己技术，有自身的技术优势之后，中国高铁可以不用仰人鼻息来支付高昂的专利费从而导致造价高昂，这种技术层面的优势，可以说是中国高铁能赚钱的最重要的一个核心关键点。
另一方面，中国高铁的背后是强有力的中国制造业体系。改革开放四十年来，中国已经成为了世界少有的具有健全工业生产体系的国家之一，由于中国强大的制造业工业生产体系，以及中国在人口红利上面的优势，让中国的高铁能够在全方位具备极高的性价比优势，这种优势的背后是中国工业体系的巨大上下游影响力。 正是中国高铁所具备的无可比拟的硬实力，才能够让中国高铁用全球最低的票价来服务每一个中国人。 |
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