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1、场地概况 该规划场地位于上海市崇明岛、为沿崇明岛南段的120km长度的区域，从北向南依次分为农田段、乡村郊野段、城镇区段、工业区段和生态保护区段，景观类型丰富。 整个设计场地生态基底良好，资源优势明显，不仅有“田- 水- 林- 城- 乡”层次丰富的岛屿乡土景观，还有水网发达的河渠网络体系，江滨滩涂宜人，空间体验丰富； 2、问题与挑战 (1)现有滨江绿道充斥大量高速疾行的私家车，破坏绿道的游憩性和安全性。 (2)环崇明岛风景道选线问题：南拓毁堤毁滩，北拓毁林毁田；政策有矛盾；且与崇明的生态理念背道而驰 (3)滨江机动车道的生态影响：阻断生物迁徙廊道－生物无法跨越的天堑 (4)超人尺度的绝望－大江大海大滩 & 人的基本需求 (5)环岛旅游品牌和吸引力背后的不方便－骑行者天堂& 迷失的退却 (6)沿线发展：人潮未给当地带来切实发展－旺盛的休闲需求 & 凋敝的村庄 & 有骨无肉的生态城 3、设计定位 基于对上位规划的解读和相关案例的研究，提出将崇明岛南段“打造成世界级滨江生态带”的项目定位，按照“生态立岛、环境友好，人与自然交融、文化与生态互动、体育与旅游休闲结合”的总体要求，将南沿滨江地区打造成生态景观带、运动休闲带、智慧城镇带。 4、策略与方案特色 (1)依托连续的海绵生态基底，打造300米机动车限入带 运用景观生态学中的斑块-廊道-基质理论、雨洪综合安全格局分析方法和道路生态学的“300m”阈值理论等对场地的生态敏感区进行分析，合理划定生态保护红线，打造300米机动车限入带，有效保护基地的生态基地。 (2)风景道为轴、网络化多样的慢行交通方式 以风景道为轴+“漫游网”慢行系统+“6公里”随心换成的服务节点，共同构成网络化多样的游憩网络。 “风景道”为景观大道+崇明大道的组合，全程“五分五合”，三处通江。道路选线遵循的原则： “生态性”原则：机动车道避开生态敏感区； “经济性”原则：最少量拆迁，并遵循建成路段现状； “多样化”原则：串联众多景观资源；
慢行网：“四横三十九纵”覆盖整个场地，打造生态、安全、舒适的慢行环境。选线原则： “便捷性”原则：纯粹的慢行空间，更多局部环线； “人性化”原则：整合防护林带北侧小空间； “风景化”原则：梳理沿线风景节点、增加南眺北望观景空间。
(3)便捷的服务节点打造最舒适的慢行空间 根据服务的等级和服务半径分别设置三级服务节点：
1)一级服务节点，服务半径15km，服务功能为医疗急救点、商店售卖点、游客服务中心、自行车租赁点、休憩点、厕所、公共停车场、公交站点等； 2)二级服务节点，服务半径为5km，服务功能为游客服务中心、观景点、自行车租赁点、休憩点、厕所、公共停车场等； 3)三级服务节点，服务半径为3km，服务功能为观景点、自行车租赁点、休憩点、厕所。
(4) 风景道串联五大发展板块，带动崇明南沿整体发展 风景道串联的五大发展板块包括：农业转型、旅游拓展、创新培育、智造升级、人居提升，共同带动崇明南沿整体发展。
(5)丰富的景观模式营造活力滨江 根据场地的现状和差异性和功能定位的多样性，运用六种景观模式共同塑造充满活力的滨江空间。六种模式分别为：1)田园林网＋景观道（生态保育区）；2)花海林网＋景观道（农事田园区）；3)城镇开发＋景观道（城市活力区）；4)工厂转型＋景观道（规划工业区）；5)湿地林网＋景观道（渔业体验区）；6)体育健康休闲＋景观道（生态宜居区）。
(6)智慧系统营造崇明生态、健康、时尚、现代的新形象。
项目地点：上海市崇明岛 项目类别：规划 项目规模：120公里 设计时间：2017年7月- 2017年8月
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