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上半年各大汽车品牌的半年成绩陆续出炉，受国五清库存效应影响，行业整体迎来下滑12个月以后的首次增长。群众们擦亮眼睛一看，在一片哀嚎的车市中日系车却迎来了最好的时节，在闪亮的成绩单中混动车型的表现非常抢眼，雷克萨斯ES 300h、雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等产品均有上佳表现。期货配资 上半年的经济大环境看起来是令人不安的，消费信心渐弱是普遍的感受，一般来说这种时候，消费行为会更偏于传统和保守，对新技术新事物的接纳度会变低，那么这几款混动车型凭什么能够收获好感和信任成为亮点？  雷克萨斯 ES 300h雷克萨斯可谓是上半年最惬意的豪华品牌，6月在华销售1.82万辆，其中智·混动车型的销量为6233辆，占当月销量的34.3%。1-6月，雷克萨斯在华累计销售9.38万辆，同比增长36.5%。其中，智·混动车型累计销量3.18万辆，同比增长43.9%，占总销量的34%。 也就是说，有超过1/3的雷克萨斯车主，选择了混动车型。  对于手握三四十万想买豪华品牌的车主来说，雷克萨斯是不错的选择，ABB太过烂大街，进口的太贵而国产的担心品质，相反一直以低调豪华形象示人的雷克萨斯基本没什么短板：丰田靠谱的口碑打底，美国畅销豪华品牌荣誉加身，曾经被过于个性的前脸拖累，但十几年看下来终于也习惯成自然。  而混动，也是丰田和雷克萨斯的看家本领，如果你曾经考虑买一辆混动，你的候选名单里不可能没有出现一款丰田系的车。 雷克萨斯ES 300h采用丰田最新的THS第四代混动系统——A25B-FKS型号的 2.5L阿特金森循环自然吸气发动机搭配一套永磁同步电机，燃油发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，整套混合动力系统的综合功率为160kW，匹配E-CVT电子无级变速箱，加上更加紧凑的镍氢电池包以及全新能量控制单元的作用，ES 300h的工信部测定百公里油耗为4.2L，堪称优秀。而根据汽车之家等媒体以及车主反馈的油耗口碑，ES 300h综合市区油耗为7L——也有车主反馈过高度行驶油耗甚至不到4L。这当然是因人而异的，但说明这套系统的确省油，混动车型高出燃油车型的几万块钱差距几年就能赚回来了。  高效的环保型，能加92号汽油，以及混动车型提供6年15万公里的免费保养、电池系统众生保养这种必杀售后服务，雷克萨斯ES 300h堪称是低调豪华又经济的选择。 更重要的是，在这个细分市场中，雷克萨斯是为数不多的提供HEV混动车型的品牌，宝马、凯迪拉克等品牌更专注于PHEV即插混技术。插混的好处是可以上新能源牌照，有些城市可以享受新能源补贴等，诱惑还是比较大，但PHEV需要外接充电，就没那么便利了。 雅阁锐·混动今年上半年，广汽本田累计销量为39.5万辆，逆势劲增16.4%，让同行羡慕不已。这其中居功至伟的当属头牌车型雅阁。 雅阁6月单月销量达19549辆，同比增长35.4%，1-6月累计销量达111968辆，同比大幅增长57.3%。根据广汽本田公布的数据，上半年雅阁混动一共销售16469台，而去年锐混动上市9个月的销量为18710。  2017到2018年上半年，受本田1.5T机油门事件影响，雅阁的销量都处于勉力维持状态，被隔壁凯美瑞压得死死的，哪怕十代雅阁去年4月上市以后的好几个月内，这种情况都没有什么改善，直到9月锐混动上市，雅阁开始反超凯美瑞，并将保持保持至今。 没有证据表明锐混动的上市直接带动雅阁的销量大举上扬，但如今十代雅阁携本田第三代i—MMD混动技术直接硬刚丰田的THS居然有一丝微弱的优势，这是丰田自己都承认的——可以说，锐混动上市，补齐了雅阁的产品矩阵，也为雅阁品牌的“科技性“大为加分，一定程度上弥补了没有引入2.0T车型的遗憾。  具体来说，由于雅阁的电机功率更大且使用更加充分，因此锐混动的驾驶感受可以说是更加电动化的：更省油、更安静。比如i—MMD系统能够在高速下直接由发动机驱动车轮，而丰田THS却必须带动电机一起运动而造成部分能量损耗。工信部认定的锐混动的百公里油耗为4L，低到可怕。在初上市时，本田官方进行过油耗测试，锐混动最佳成绩是60L油跑出了超过2143公里的成绩，这比第九代雅阁锐混动的记录多了30公里，i—MMD系统一直在进化。 想想一箱油可以跑1000公里意味着什么？意味着过年过节跨省出行再也不用挤加油站服务区加油了……一箱油走天涯不是梦。 由于电机更强大，以及偏运动的驾驶调教，雅阁锐混动的动力比隔壁凯美瑞双擎要更加凶猛。 同时外观上商务气息淡化而运动感强化，尤其是小溜背设计配合更低的驾驶坐姿都增添了运动气息，但是内饰方面没什么亮点可言。 更重要的是，混动版起步价已经下探到20万以内。要说什么是普及新技术的必杀技？那当然是更加友好的使用体验和成本了。 丰田凯美瑞双擎广汽丰田上半年总计销售了31.1万台，相比2018年1-6月大涨22%，第八代凯美瑞2019年1-6月总计销量达到85396台，相比于去年同期增长了11%，其中双擎混动车型累计销量13,862辆，同比增长55%。 自从去年9月开始，凯美瑞就没能超越雅阁，这或多或少与价格相关，凯美瑞双擎起步价就比雅阁锐混动高，在车市普遍低迷，各大品牌纷纷吐血促销的时候凯美瑞价格依然坚挺，因此，凯美瑞可以说是合资中级车的隐形冠军。  凯美瑞双擎的动力系统也是最新的第四代丰田THS， 2.5L阿特金森混合动力系统，是2018年沃德十佳发动机之一。对比第三代THS，在TNGA架构加持下的THS第四代系统，变速器、电驱控制器体积更小，系统内的12V附属电池调整到前舱，而主电池移到了座椅下方，同时车内高压线束也大幅缩短——这意味着更加紧凑的整车布局，更大的车内空间以及更好的整车成本，虽然这些，除了空间优化其他消费者都不能直接感知，但对于这款车型的长期竞争力来说是非常重要的优势，而对比价格更低的雅阁，凯美瑞显然底气更稳。  油耗方面，凯美瑞双擎也是4L俱乐部成员——工信部认为百公里油耗4.1L，各路媒体和车主反馈的综合油耗约为6L，与雅阁锐混动的对比测试也结论不一，很难说凯美瑞双擎和雅阁锐混动更耗油一点，因为那一点点的差距还关乎车况路况和驾驶习惯，综合来说，这两位都是极度省油的主。 另一个对于消费者来说肉眼可见的优势，就是凯美瑞双擎的Y字型内饰设计，入选了2018沃德十佳内饰，这比起雅阁锐混动平谈无奇的内饰来说是明显的加分项。 综合来看，雅阁锐混动销量占雅阁销量约15%（2018年这个比例为10.5%），凯美瑞双擎占比为16%，两者水平差不多，而更高级别的雷克萨斯混动车型销量占比已经超过30%。更低的油耗，更好的动力性能，更舒适的低速行驶体验是混动车型越来越受亲睐的原因，虽然比起传统燃油车仍然有售价较高和后期的维修保养较复杂等问题，但随着使用周期拉长，混动的各种优势会更加明显。 |
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