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在近日热映的电影《蜘蛛侠：英雄远征》中，弗瑞局长驾驶的奥迪e-tron多次出现在荧幕C位，吸引了不少眼球。作为漫威的合作伙伴，奥迪旗下车型出现在剧中自然也不奇怪。奥迪和漫威的合作从钢铁侠系列开始，出镜车辆也从超级跑车R8换到现在的新能源车e-tron，这样的一个转变也预示着汽车市场的格局正在由燃油车向新能源车迈进。在线配资  作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron的意味着品牌在新能源领域里程碑式收获，和奥迪全时四驱技术“quattro”一样，“e-tron”也将成为了奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。e-tron传承了家族化外观设计元素，铂灰色八边形进气格栅可以调节空气进气口大小，帮助降低车前风阻。  e-tron的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸几乎与Q7相当，但车身比Q7更低矮，视觉中心更靠下。侧身线条修长而又动感，像是旅行车与SUV的综合体。  车尾的贯穿式尾灯采用和大灯一样棱角分明的设计元素，前后呼应。由于是纯电动车型，保险杠下没有排气管也是理所应当，取而代之的是一整块银色装饰板。 整车的外观让人不难识别出这是一台奥迪车，e-tron的设计并没有特别天马行空，设计师把现有的元素做了一点小心翼翼的改动，再组合起来，就成了这台e-tron的样子。不过这样也有一个好处，就是不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。  打开车门来到驾驶舱内，除了为电动驾驶量身打造的新换挡杆外，一切都与现款奥迪的内饰并无二致。三块屏幕的布局，熟悉的方向盘造型，银色装饰与灰黑色内饰面板的搭配，奥迪在对e-tron驾驶舱科技感的营造上还是那么老练。如果你选装虚拟后视镜，门上会多一个屏幕，用来显示外部摄像头所采集的信息，这一套组合足以代传统后视镜，不过目前在国内并不合法。   奥迪为车辆配备了一套双置双异步电机，普通模式下输出功率为355马力，最大扭矩为560N·m，而在开启性能模式后输出功率提升到402马力，最大扭矩则增加到665N·m，这样的动力输出可以把e-tron的百公里加速提到5.5秒。  作为奥迪传统的竞争对手，奔驰和宝马自然不会看着它在新能源领域一骑绝尘。截至目前，奔驰已经公布了旗下新能源车EQC，而宝马在这个领域相对落后，其iX3要在明年才会正式和消费者见面。这两个对手的产品与奥迪相比，竞争力几何呢? 奔驰EQC EQC也是奔驰第一款纯电SUV，它的设计风格和e-tron完全是两个方向。的前脸造型饱满圆润，中网和前保险杠线条和旗下AMG车型有些类似，硕大的车标置于正中央，两侧的LED前大灯与中网连为一体，体现出了极强的整体性。从前脸看EQC还是挺壮实的，奔驰的豪华感还是一点儿没有减少。  EQC400外观尺寸长宽高为4761/1884/1624mm，轴距2873mm，从车身尺寸上来说确实比起奥迪e-tron来说要小上一圈，也更加低矮，外观线条上比e-tron也更加的圆润、饱满。  车尾部分也保持了奔驰一贯的风格，巧合的是，EQC的尾灯也是贯穿式设计。不可否认，这样的设计确实有利于提升辨识度和未来感。  EQC的内饰也是在原有的基础上进行改动，方向盘，门板，中央控制区，仪表盘和中控屏幕组成的联表，这些都能在现有的奔驰车型上找到原型，唯一不同的只有空调出风口。奔驰整体还是偏向豪华SUV的设计，并且做工和用料都要比奥迪更优。  奔驰EQC的动力参数比起奥迪e-Tron还是要强劲的一些，EQC也同样配置一套前后双置双异步电机，可以迸发402马力，760N·m的动力，匹配一台单速变速箱，全时四驱的加持让新车可以达到4.8秒的百公里加速。 宝马iX3 在这个领域，宝马显然已经落后了一截，其i3的体量无法和e-tron与EQC相比，真正对标的产品iX3要等2020年才能开始投产。值得一提的是iX3将会在华晨宝马沈阳工厂投产，未来还将出口至美国以及欧洲等地区。 新车还未和公众见面，但是可以从2018年北京车展上首发的iX3纯电动概念车中看出iX3基于现款X3打造，但是作为纯电动车型，在很多细节方面进行了针对性的调整，比如封闭式的双肾型中网，风阻更低的轮毂等。 看完这三款车的要点，那他们各自的制造思路以及未来的市场是什么呢 奥迪：科技为先，打造未来战舰 纵使e-tron的外观运用了很多现有元素，但仍不会阻碍它成为一台“炫酷”的车，奥迪通过不断在细节处堆砌科技感来向人们传达未来的概念。低矮修长的外观符合世人对科幻片里外星战舰的印象，充满棱角的前后大灯比任何奥迪车型更加冷酷。e-tron也乐于用新科技来打破消费者的认知，虚拟后视镜绝对是一项具有变革性的科技。同时，它的动力输出也能够跟上梦幻的外形，5.5秒的加速称得上是一台性能车，最高车速能达到200km/h，与凯美瑞相当，要知道最高车速可是纯电动车的一大软肋。我认为奥迪e-tron这样一台车更能吸引对新事物充满兴趣的人，相对于奔驰EQC，e-tron的用户群要与特斯拉更重叠一些。 奔驰：传统豪华，弱化新能源车特性 相比于奥迪，奔驰打造EQC的思路较为传统。细腻的内饰皮质，精致的空调出风口，圆润的外观造型，一切都是传统豪华车的套路。除了封闭的前进气格栅暴露他的身份，不然要等到它开起来，人们才会发出：“这原来是一台电动车啊”的惊叹。4.8秒的百公里加速比e-tron快了不少，跨进了“5秒俱乐部”。奔驰打造这款车就像是在向那些对新能源车存疑的人证明：看！电动车也可以有像燃油车一样的质感。 宝马：产品仍未面世，力求后发制人 奥迪e-tron抢先公布了它在国内的预售价，70-83万，并计划年底在国内上市，而奔驰EQC也把交车日期定在了年内，相比之下宝马的粉丝想要拿到新能源SUV产品就要面临漫长的等待了。不过宝马iX3发布的落后未必是一件坏事，先吃螃蟹的奔驰和奥迪都遇到了瓶颈，不得不将国外市场的车辆交付延迟了数月。 据悉，戴姆勒的子公司Accumotive很难提高EQC电池组的产量，因此延迟了交付。奥迪e-tron本身也由于软件开发问题而推迟了四周到店，而其也在为LG公司电池产量的问题而头疼。谁都无法预料，这两款车会不会在未来再次推迟交车，宝马在iX3的生产上并不着急的表现也可能是它在用更多的时间来梳理与供应商的关系，以求在量产后有着比奔驰和奥迪更快的交车速度，很有可能现在落后的宝马会在未来成为一匹黑马。 除了传统豪强BBA，新能源市场也有捷豹，沃尔沃等品牌加入竞争，不过最大的对手，应该是目前在电动车市场如日中天的特斯拉。等到各豪华品牌的量产速度上了快车道，这个市场势必不再单调，而激烈的竞争对消费者是最有利的。 |
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