 一直以来，各个混凝土机械主机厂家都把长臂架泵车，作为展示自己技术实力最好的办法。不过，目前全球最长混凝土臂架泵车的保持者，依然是由中联重科和CIFA在2012年推出的那台101米泵车，此后要想打破这个记录恐怕就有点难度了，而且，实际意义也不大了。 所以，一些品牌开始从其他方面入手，比如减少底盘的车桥数量，打造一台同类型底盘条件下，最长臂架的混凝土泵车。比如我们今天要说的这台车，是欧洲地区基于6桥底盘，打造的最长67米混凝土臂架泵车，由中联重科的子品牌CIFA研发和生产。  底盘部分，这台67米泵车采用了一台6桥奔驰重型卡车。底盘的车桥数量越多，当然可以设计出臂架更长的泵车。但是，同时要考虑的是，底盘越长，其灵活性就会变差，实际应用就会受阻。所以，在尽可能多的条件下，减少车桥的数量，这是设计师的初衷，这也是考验厂家在这一方面的技术积累。目前，这台CIFA的67米泵车算得上是一个新的突破。  底盘越短，更重要的是保证整台车的重量不会超重，这台67米泵车的总质量被控制在了60吨以内。而其能够把整台车打造的如此紧凑，关键性的技术，在于采用了很多的复合材料，以此来减轻上装部分的质量。  这台车的支腿采用了X型前伸缩支腿，以及后摆腿的设计，可以适应更加狭小的施工空间。臂架部分则是采用了7节臂的设计，末端四节臂采用了碳纤维的材质打造，这就是上面所说的复合材料，具有高强度、轻量化等特征，而碳纤维臂架是CIFA的专利技术之一。 意大利号称“超跑的故乡”，碳纤维材质，此前就被大量应用在超跑、F1方程式赛车等名贵车型的车身覆盖件上，用于减轻超跑的质量。在泵车上，碳纤维材质和钢材料结合在一起的复合材料，具有两种材质的优良特性：强度高、韧性好、耐高温、耐腐蚀等优点。  在碳纤维臂架技术应用之前，摆在混凝土泵车厂家设计者面前的三大难题是： 1、臂架越长，臂架稳定性降低、同时臂架发生断裂的几率更高。 2、臂架越长，整车重量越重，需要更多桥数的重型底盘。 3、底盘桥数越多，支腿展开后所需要的面积越大，工地狭小的空间就很难让这样的长臂架泵车施展开。 所以，CIFA的碳纤维臂架技术是非常具有创新意义。早在1879年，爱迪生就曾使用过碳纤维材质，不过由于其造价比价的高昂。所以，此后很长一段时间里面。碳纤维材质都被应用在航空航天、超跑等一些高端产品上。相比较传统的钢材料，目前碳纤维臂架的生产成本依然很高。  中联在收购了CIFA之后，运用了其碳纤维臂架技术，在国内已经开发出了全新的3桥49米泵车。相比较这台67米泵车，在减少了3个桥的基础上，臂架长度只减少了18米，整台车的紧凑性更好，进出工地也更加的灵活。  2012年由中联和CIFA打造的101米泵车，仅仅增加了一桥，相比较这台67米泵车，臂架长度就提高了34米，再一次印证了碳纤维臂架在泵车上具有很高的应用价值。而且，这台67米泵车，以及101米泵车，并不是单纯的作为展示用，已经投入到了实际施工。对于长臂架泵车的技术积累，又提供了很多宝贵的经验。  |
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