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用一句非常常用的开头语：时光荏苒，岁月如梭，距离2008年9月28日，中联重科收购全球第三的混凝土机械品牌CIFA，还差3个月时间就已经11年了。 对于一个品牌的发展来说，11年可以做很多的事情。国产工程机械用了20多年的时间，把市场从国外品牌手中抢夺了回来。对于中联重科来说，收购意大利CIFA，对于中联自己带来了什么？  海外并购虽然听起来非常的高大上，但是，处处是危机。而且，当时中联在收购CIFA之时，也恰逢全球金融危机，很多人都不看好中联的并购。加上当时的中联为了获取CIFA的核心技术，所以，在收购价格上，给的有点偏高，给人势在必得的意思，必须要拿下CIFA这个品牌。 不过，最终CIFA还是被中联重科收入囊中。但是，接下来要实现CIFA扭亏为盈，这将是一个漫长的过程。也有人指出，中联可能会被这次收购给拖累。但是，事实证明，中联并购CIFA，堪称行业内的典型案例。  从2008年到2012年，中联重科花了将近5年的时间，实现了CIFA重新盈利，并且达到了金融风暴之前的水准。从不被看好，到实现品牌双丰收，我想这其中到底付出了多少，也只有中联自己知道。 并购之后，由于两家品牌的文化差异，或者是管理理念的不同，导致最后分道扬镳，这样的案例也不少见。在汽车领域，当年福特收购沃尔沃、捷豹路虎之后，并没有将这两个品牌救活，反而被它俩所连累。最终福特选择了放弃，2010年，沃尔沃被国产吉利汽车收购，而捷豹路虎，则是被印度塔塔集团收入囊中。 与中联收购CIFA一样，很多人当年也并不看好吉利收购沃尔沃。当时的吉利在全球市场，还是一个名不见经传的中国小品牌，很难想象，它是如何吞下沃尔沃这样一头“巨象”的。不过，现在来看沃尔沃在吉利的经营之下，不仅扭亏为盈，而且还帮助吉利发展更高端的品牌和技术，这就是当时吉利的远见之处。  敢于冒风险，才有可能获得更多、更大的发展空间。对于中联收购CIFA来说，亦是如此。2008年对于中联和CIFA来说，都是意义非凡的一年。中国工程机械品牌，第一次这样的大手笔的海外收购，实属罕见。 2018年是CIFA品牌成立九十周年，也是中联重科收购CIFA十周年。经过了十年时间的磨合，如今两大品牌各自取长补短，在全球市场又掀起了一股新的影响力，在行业内也树立起了一个全新的标杆形象。  借助CIFA的在全球市场的占有率，以及技术优势，再加上中联重科在国内混凝土机械市场的主导地位。很快两家品牌都掌握了更多的市场资源，中联重科一只脚已经成功的踏入了海外市场的大门。 同时，在CIFA的技术加持之下，中联重科推出了自己的复合一代、复合二代泵车产品，融合了两家技术，提升了产品在市场的竞争力，也为客户提供了更优质、更稳定的产品服务。对于国内的消费者来说，这也是一件百益而无一害的事情。  CIFA在混凝土泵车领域的技术领先同行，主要体现在拥有安全性和稳定性更好的钢结构臂架。同时，还采用了碳纤维作为臂架材料，以及通过传感器主动调节臂架液压系统的主动减震技术，这两大技术都是长臂架泵车关键性技术。 2012年，在中联重科品牌成立二十周年之际，由两家共同研发的101米碳纤维臂架泵车，到目前为止，一直保持着“吉尼斯世界最长混凝土臂架泵车”的称号。没有CIFA碳纤维臂架技术的支持，中联也不可能在短时间之内，取得如此突破性的进展。  2008年中联在收购CIFA之后，之所以能够迅速的将CIFA带入正轨，还有一部分原因，是得益于2008年底国内出台的四万亿经济刺激计划，以房地产为首的建筑业再一次兴起，市场对于混凝土机械的需求量激增。因此，从2008年到2012年左右，是中联混凝土机械发展最快的时间段。同时，也带动了CIFA在国内市场迅速上位。  而接下来，等待中联重科和CIFA的是“一带一路”发展规划。国内市场日渐饱和，国内的产品要获得更大的发展空间，就必须出海，把产品卖到全球市场。 而在这一方面，中联重科收购CIFA，其实早就布好了这样一个全球化的发展策略。在2019年Bauma展，中联重科携CIFA品牌参展。在展会上，CIFA推出了全球首台混合动力搅拌臂架泵车，以及全新的67碳纤维臂架泵车，再一次聚焦了全球消费者的关注。   危机之下，没有人能够对中联重科收购CIFA这件事情负责。只有通过两个品牌的相互包容，相互学习，才能实现双赢。70%的并购失败是因为后期的整合出现了纰漏，不过，中联经受住了考验。而CIFA带给中联的是最前沿的技术，以及最具发展潜力的市场。同时，借助CIFA，中联重科品牌在全球影响力进一步扩大。 这样一次跨国，跨文化的交流，对于两个品牌来说，都是有着积极的作用。也为更多的中国企业出海寻求发展，做出了表率作用。所以，中联在收购CIFA之后，两者都重获新生。 |
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