 白沙桥位于浙江省建德县，跨越新安江，为变截面、悬链线、不等跨空腹拱桥。跨径为2×45+2×50+2×45+10(米)，全桥总长362米，桥面净宽7+2×1.5(米)人行道。该桥采用扩大基础奠基于岩石上，为国内首次采用夹木板拱架施工。  该桥在设计中充分考虑河光山色的特点，布置合理，拱上用暗斗平衡因桥面纵坡产生恒载的差值，栏杆柱上饰有多姿多彩的大理石小石狮252 个，桥体能与环境相协调，衬托出一种端庄美观的景观。 1959年9月1日，白沙大桥动工，墩台施工的重点是抢建基础。当初建设的时机是最好的，因为新安江大坝已经截流，而下游的富春江大坝还未合拢，所以新安江的水位很浅，水面下不到3米即达基岩。水浅流量小，又是枯水季节，河床暴露，白沙渡船停渡，中间用几条船拼成浮桥，运输材料的车辆可直接沿浮桥过江，工程进展得非常顺利，42天即顺利完成了 6个桥墩的基础工程，至12月，桥墩台身就已经全部砌到顶。桥墩建好以后的工程进展就要顺利得多。 当初建设白沙大桥的造桥工人都是来自全国各地的能工巧匠，因为这是当时建造的全国最大的一座石拱桥，在建设的时候，大家风餐露宿，日夜奋战。这些能工巧匠们真是名不虚传，建设中他们充分发挥了勤劳和智慧，在当时缺乏大型施工设备的前提下，想出了许多技术革新的好点子，使工程又快又好地进行。比如说一块重500公斤的拱石，要送到20多米的高空，在没有机械设备辅助的情况下，要做到安全吊运到位，难度相当大，工人在普通手拉车车架前端底下再装一个轴座，上边装一个“A”形带挂钩吊架，利用杠杆原理吊运拱石，只需一人搬运，很省力。吊运石料没有行车，技术人员就设计了木轮的土行车，解决了拱石吊运的定点就位问题。 应天时、顺地利、得人和，白沙桥主体施工即快速又安全。砌拱最快的一孔，仅用了3天半时间，这在当时没有大型机械设备的条件下，不能不说是一个奇迹。1960年5月2日，交通部在建德召开了“全国大跨径石拱桥快速施工现场会”。会上建设方还介绍了施工安全经验。全桥用石1万多方，从开采、加工、运输、架桥全过程中，未发生一起死亡事故，甚至连重伤致残事故也未发生。 1960年春开始辅助设施的建设，有人提议在桥头和栏杆望柱上安装石狮，这个建议得到了大家的赞同。除了南北桥头两对大石狮在外地加工外，其他的石狮全部由工地上的石工雕刻而成。造桥的石工来自全国各地，石工对雕刻石狮的热情很高，中饭后不休息，晚上挑灯夜战，没有额外报酬，夜餐就是一碗青菜面。为了保证质量，指挥部派专人对石狮作品进行评定验收，不合格的拒收。石工们很在意自己的作品能否入选，人人精雕细刻，个个精益求精。雕刻的260只大小石狮，形态各异，或蹬或跃，或卧或戏，栩栩如生，为白沙桥增色不少。在以后各地桥梁专家来考察验收的时候都对这些石狮子赞叹不已，“北卢沟，南白沙”也是他们的称赞之词。  白沙大桥的建成，从此结束了新安江“走遍天下路，难过白沙渡”“隔江如隔海，渡江似登天”的历史。时任全国人大常委会副委员长郭沫若为“白沙桥”题写桥名，1961年在桥南端小狮山上新建六角形“迎客亭”，中立郭老题名“白沙桥”，背为“白沙桥碑记”，桥亭石柱上刻有省交通厅高级工程师王家骝所作、方葆燕老师书写的“姿若虹霓为河山增秀色，固如磐石与岁月竞久长”的楹联。 如今，白沙大桥已走过50年的风雨历程，它曾经接受过新安江水电站 6次泄洪的考验。1976年富春江水电站，从法国进口水轮机，主部件重达 150吨，要通过白（沙）—七（里泷）线，水电部拨款150万元，对沿途40 座桥梁进行加固和改建，唯白沙大桥安全通过，丝毫无损，真有固如磐石，与岁月竞久长的壮健雄姿。 一桥飞架南北，引来十桥争辉，现在新安江上第十座大桥——洋溪大桥又已建成，但在人们的心目中，白沙大桥依然是最美丽的。半个世纪过去了，它一直以最苍老的姿势，静卧于此，石做的骨肉，横跨于清澈的江水之上，通南贯北，成为连接新安江两岸的重要纽带和地标性建筑。直到现在，平均每天有上万辆机动车从桥上经过，它依然固如磐石，风采依旧，继续为当地的经济发展和社会进步发挥着巨大作用。 图片来源书籍 文章原名《白沙大桥》 作者仲向平系杭州文史研究会理事、 浙江省旅游科学研究所研究员 陈钦周系杭州晓钟文化策划有限公司总经理  |
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