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心情日记 因为去规自委开会，终于亲眼见到了期待已久的城市副中心道路的模样。由于工作性质的原因，养成了随手拍照然后评论的毛病。我将看到的亮点和问题呈现给大家，目的是促进以人为本，精细化设计，建设更加美好宜人的首都。 从地铁郝家府站出来到规自委步行大约5分钟，需要经过两条路。没走几步就发现了打动我的两大亮点，一是道路横断面非常好，二是人行道上的新型井盖。同时也发现了两个遗憾，一是盲道的灰颜色，二是行道树有缺失，不连续。 亮点 1 采用三幅路的支路  图1 城市副中心的三幅路 这两条路都采用了三幅路型式，俗称“三块板”道路，都种植了高大乔木。这种型式据说是北京发明的，住建部门前的三里河路就是典型。其优点首先在于让机动车和非机动车能够实现物理分离，对于自行车来说更安全。其次是两条机非隔离带中能够绿化、能种大树，这些大树会形成林荫道，让景色更美、让骑行更舒适，这些大树还可以改变人们视觉，让“宽马路”看起来没那么宽。这些绿化还能隔音降噪、降低热岛效应、吸收更多的汽车尾气特别是二氧化碳，具有无可替代的生态效益和环境效益。北京市地方标准要求道路横断面尽可能采用多幅路、选择的优先次序为四幅路＞三幅路＞两幅路＞单幅路、以及主次干路不得采用单幅路，就是要营造具有生态、环境、景观效益的人本街道。  图2 25米宽的城市支路也能实现三幅路 亮点 2 新型井盖 先看看中心城，当盲道遇到井盖是这样的，盲道需要绕行井盖，对于盲人来讲极不方便。  图3 中心城的井盖 再看看副中心的井盖，是方形的，而且图案与人行道铺装一致，关键是盲道不用再绕井盖，不受井盖的影响。（方形井盖下面是圆形井盖）  图4 副中心的方形井盖 这种井盖是我们一直在宣传、并早早写入北京市地方标准的新型井盖。能在副中心第一次见到真是高兴，希望尽快在全市推广。 这种新型井盖在日本已经普及。下图是日本神户市的井盖，是不是很像。看看这两张图有啥差别？原来日本的盲道是中黄色的，副中心是灰色的，这点很遗憾，原因见下文分解。  图5 日本神户的新型井盖 遗憾 1 灰色盲道  图6 副中心的灰色盲道 国家标准《无障碍设计规范》以及北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》均要求盲道采用中黄色。规定中黄色是有调查基础和科学道理的。首先，盲人中全盲的只占10%左右，其他90%为弱视。对于弱视盲人来说，中黄色与人行道灰色铺装对比最强，看的最清楚。第二，使用中黄色还能提醒正常人，走路别占用盲道，可能对面走来的就是弱视盲人。（根据北京市残联进行的调查，广大盲人反映中黄色的盲道最清晰）。 也许设计师是考虑道路景观，但日本的盲道为啥也都是中黄色的呢？难道他们不懂景观吗？为什么北京绝大多数道路的盲道是中黄色的，难道他们也不懂景观吗？不一定吧？是对弱势群体关怀程度不同吧？  图7 标准的日本盲道（西新宿）  图8 日本神户的盲道  图9 北京中心城的盲道（中关村西区） 延伸一下，北京市近二十年建设的地铁，盲道也大量采用了灰色而不是中黄色。下图拍的是新老地铁的连接处，老地铁用的是中黄色。而日本地铁中的盲道普遍使用中黄色。  图10 北京新老地铁的盲道  图11 日本地铁中的盲道 图12 日本地铁中的盲道 看看是不是我们的前辈设计师更懂盲人、更懂盲人的需求、更懂得遵守技术规范？北京是大国首都，是国际化大都市，“包容”是其必要前提，“包容”是北京精神之一。所以，不管你同意还是不同意，北京都应该更“包容”。 遗憾 2 行道树有缺失，行人被暴晒 林荫道，是北京广大市民的强烈需求。根据调查，“提供连续的树荫”是北京的行人和自行车对改善出行环境的第二大诉求。 为此，北京地方标准要求城市道路应建设完整林荫道，向行人和自行车提供连续的树荫。不仅要求路段上的人行道要种植行道树，而且要求行道树在交叉口范围应按间距要求连续种植。但遗憾的是有些路段和所有交叉口并没有做到。 下面这个路段，人行道上没有种植行道树，经过的行人和自行车都不得不被暴晒。 图13 副中心这段路行道树缺失 这条路是新建道路，有空间、有条件，完全没有理由违反地标不种行道树。如果非说人行道宽度不够，那旁边的自行车道就不该设5米宽（没有那么大的流量），根据北京地方标准应该设为3米或3.5米宽，省下的空间应该给人行道。 下面这个交叉口没有种植行道树，等候信号的行人和自行车都不免被暴晒，当天我所经过的交叉口均是如此。 图14 交叉口范围行道树缺失 城市副中心应该比中心城更加强调以人为本，更应强化精细化设计，只有这样，才能避免出现中心城道路的老问题。新建道路应该严格遵守北京市地方标准。 下面几张图片反映的是，行人和自行车是多么需要树荫！ 图15 北京中心城，烈日下等候信号的行人 图16 北京中心城，躲在树荫下等候信号的骑车人 图17 北京中心城，躲在天桥下等候信号的骑车人 （来自网页） 在交叉口按照间距要求连续种植行道树，并不妨碍司机视线，符合国家标准中的“通透式配置”的交通安全要求。详细的说明见去年的文章《北京要求建设“完整林荫道”——步自图集介绍之一》。 最后一点遗憾属于交通管理，大型交叉口人行横道未设中央安全岛，说明行人过街的安全和安全感还是没有得到重视。主次干道的人行横道应设置中央安全岛，这是国家标准的要求。 图18 这样长的人行横道未设中央安全岛 关于交叉口路缘石转角半径另文再述。 正文完 附《北京市步行和自行车交通环境设计建设指导性图集》相关要求： 1.3.1 （2）次干路横断面应采用三幅路，空间不足的应采用两幅路，不应采用单幅路。横断面选取的优先次序为三幅路> 两幅路。 2.4.1 2 （4）盲道的颜色应与人行道铺装的颜色形成对比，应采用中黄色。 2.6.3.5 工程管线井盖外观宜与人行道铺装一致。井盖不应占用盲道，不得不占用的，应采取双层井盖设计，盖板外观应与盲道铺装一致，避免盲道绕行。步道上设置的管线井盖宜设置为方形，以利于步道砖的铺砌。 4.1.2 各级城市道路应强化高大乔木的种植力度，各级城市道路均应建成完整林荫道。 【完整林荫道】指城市道路通过种植冠大荫浓的高大树种，形成树荫完整、连续的林荫道。中央分隔带、外侧分隔带、行道树设施带均需种植高大乔木，行道树在交叉口范围须按间距要求连续种植。 路段 交叉口 |
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