自动挡的车在各个档位间相互切换的前提是什么，要注意什么，怎样操作？

自动档汽车好开，开好不容易！

不同的自动档，根据设计档次、级别其档位设置并不完全一样，有的采用直拉档，有的采用蛇形档，除了基本的P、R、N、D以外，有些车型还匹配S（运动模式）、M（手动模式）、L（低速模式），下面简单和大家说一说。

基本功能：P、R、N、D

• 这些档位分别对应驻车（空档）、倒车、空档、前进四个功能，实际上，绝大部分司机都只会使用这四个功能，实际上日常行驶足够了。
  

下行方向：

1. P→N是有锁止的，从P→N需要在汽车整车供电或发动机启动且踩下刹车，按下锁止按钮才能操作。
   
2. R→N也是有锁止的，同样需要整车供电或者发动机启动同时踩下刹车，按下锁止按钮。
   
3. N→P一般没有锁止，没有锁止意味着允许随意切换，甚至行进中随意切换。当然，有个别车从N挂入P是需要踩刹车才能进行，这部分车就只能老老实实停车、踩刹车才能挂入。
   
   
   

上行方向：

1. D→N，没有锁止按钮，行进中随意切换，当然基于安全考虑，不建议随意切换，只要档位没有锁死，就可以随意切换。这里特别说明一下，现代的自动变速箱都设有独立的润滑程序，行进中切换并不会给变速箱带来额外磨损。
   
2. N→R，一般需要按下锁止按钮，且踩刹车才能够切换，这主要是基于安全的考虑，当汽车处于空挡N时，无法判断汽车到底是前进还是后退，为了防止变速箱损坏，只能采用锁止按钮的方法。
   
3. R→P，也是有锁止按钮的，且必须在汽车停稳的时候才能进行，实际上即使没有停稳，问题也不大，驻车机构会发出咔咔的声音。这是驻车棘爪自动弹开的一种保护设计。
   
   
   

高级功能：S、M、L

• 这些功能主要是为了在特殊路况和特殊需求设计的，实际上这三个档位都值。实际上这三个档位都只是一种“模式”，因为从机械结构来说，这三个档位并不实在，和D档相比只是电控换挡模式、逻辑区别，可以理解为前进档的一种衍生模式。
  

1. D→S、S→D，在行驶过程中可以随意的进行切换，在D模式下为了兼顾性能和燃油经济性，换挡逻辑并不是特别积极，采取提前升档延迟降档的策略，使发动机工作在低转速区以降低油耗，动力也会有一些影响。而在S模式下，变速箱的换挡模式会更加积极，延迟升挡，提前降挡，这种模式主要的目的就是为了利用变速箱的低速减速比放大扭距，汽车的响应性更好。由于这两种模式只是软件换挡逻辑的区别，因此可以随意切换。
   
2. D→M、M→D，所谓的M模式就是手动模式，在这个模式下，变速箱的TCU会将一部分换挡权限交给驾驶者，使驾驶者在一定速度内和一定的发动机转速内自由的进行加减档， 当然这种加减档是有一定限制的，在低速时不能切换高速档，发动机会因为扭距不够而熄火。这两个模式是可以互相切换的也可以随意切换。
   
3. D→L、L→D，所谓的L模式就是汽车的低速模式，这个模式就相当于汽车的一档或者二档，跨入这个模式以后，汽车将不会再升档，发动机转速会迅速攀升。这两个模式之间互相切换需要遵守一个原则，就是汽车的速度不能过高，否则有可能会冲击变速箱。
   

汽车启动时没有必要预先挂入N档

很多人认为汽车在启动时应该先挂N，这样做的目的是为了防止换挡杆儿从P档挂到D时路过R，导致所谓的冲击，实际上这是不可能发生的，基于安全的考虑换挡杆迅速的经过R档，并不会立即进行伺服控制，一般会有一定的延时。