长城汽车：5G或许才是最好超车的弯道

扫地僧一一 2019-07-17

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当工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照时，我国正式进入了5G元年，5G的光环下，越来越多的车企们开始加入赛道，用软件来定义正在悄悄发生转变的新时代。

如果说4G创造了一个移动互联的虚拟世界；那么5G将开启一个现实与虚拟移动融合的全新世界。

都说5G的到来是为了告诉你什么叫“速度限制了你的想象力”，大众意识下的对5G的理解还仅仅停留在一秒钟可以下载完一部视频的层面，其实面对5G技术的日益成熟和商业化运用，所谓的“万物互联”真的不是梦。通过万物之间的无缝连接和实时交互，让“物”也能像“人”一样去感知、规划、决策甚至行动，开启一个现实与虚拟移动融合的全新世界。

7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。

围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。

5G的到来可以说是车企之间的群嗨，即便有不少人表示4G还没摸透呢，又强行搭上5G这艘船，不要到头来是一场空哟。但依旧抵挡不住车圈儿对5G时代的期待与神往，除了长城汽车这次的身体力行，还有不少车企也都曾经摇臂呐喊过：

第三届汽车创行者大会上，上汽荣威发布“全球首款5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，独创“SPV”车型新品类，意指智能主动交互汽车新品类，成就5G出行场景最佳载体。

长安汽车和华为科技宣布开展全面深入战略合作，落地5G车联网联合创新中心，双方将在智能化与新能源领域展开深度合作。

广汽在今年上海车展期间，联合12家车企推出了中国车企C-V2X商用路标，并宣布将在2020年下半年到2021年上半年量产支持基于5G车联网通信的汽车。

2020年起，北汽新能源将实现从云平台到5G、再到V2X以及智能交通的全面布局与应用，同时2020年实现国内首个L2.5自动驾驶整车产品的量产。

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为什么5G时代下，高潮的却是汽车产业？

回顾汽车发展史，你会发现在很多新技术的应用上，与手机相比，汽车其实是相对落后的。也是到了现在，车企们才完成了在汽车上普及了移动终端的一些应用技术。

属于2018年的车市寒潮让大家开始寻找新的行业增长点，而当行业发生变革时，大家也几乎被拉至同一起跑线，所以5G时代的到来让车企们仿佛看到了救命稻草。

我曾看过一篇文章，文章里曾预测未来5G时代下的发展：按照产业间的关联关系测算，2020年，5G间接拉动GDP增长将超过4190亿元；2025年，间接拉动的GDP将达到2.1万亿元；2030年5G间接拉动的GDP将达到3.6万亿元。十年间，5G间接拉动GDP的年均复合增长率将达到24%。而目前，车联网被视为物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一。据预测，到2020年，全球车联网V2X市场规模将突破6140亿元，其中中国市场将达2000亿元。

很明显，5G时代下，车联网在中国市场有很大的发展潜力，不仅是政府给到的政策支持，更多的是因为我们拥有包括华为、中兴等不少重量级的技术供应商，至少在基础设施和技术支持这两个层面，我们并不输给其他国家。

所以，当看到发展风口、市场资源、政策导向、消费增长点都在向5G倾斜时，车企们很难不去做些什么。

5G时代下，长城做了什么？

事实上，长城汽车对于智能网联技术的研发应用一直走在行业前列。

2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果——2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶；

连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军；

2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；

2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；

2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

就像前文说的那样，新的时机节点，每一个参与者都站在了起跑线。可即便如此，最终生存下来取得胜利的也一定是有着非常深厚积累的那些车企。

由此可见，在这场汽车行业的伟大变革中，长城汽车已积蓄足够多的力量准备投入，而这场发布会则更像是长城对多年来发力智能互联的一个总结。

首先是，开启出行机器人新时代。

长城官方给出的解释是，它不是变形金刚，但在有了“人格”后，它会成为用户的朋友、伙伴甚至是知己。

现场，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张——AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。

目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

此外，长城汽车还制定了互联网生态产品的落地计划，以打造出行机器人为目标，在未来几年内不断迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。

其次是，建立史上最强大朋友圈。

发布会现场，长城汽车牵手互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建起汽车行业最强生态圈。

据介绍，长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online）的全域全时在线，深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。

其中，长城汽车与百度、阿里、腾讯的合作将更加深入，长城汽车不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容，还将联合腾讯，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，并将基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。总之，这些合作将会更紧密。