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文章来源：BBC TopGear  1985年4月21日，埃尔顿·塞纳雨战埃斯托里尔赛道。比赛进行到第10圈的时候，他已经建立起了13秒的领先优势。全场结束时，只有一台赛车没有被塞纳套圈。他统治了全场比赛，而这仅仅是他的第一个大奖赛胜利。  2018年，6月27日，同样是在埃斯托里尔赛道。今日晴空万里，但这赛道却已不复当年神气。F1赛车挥一挥衣袖，不带走一片云彩，但车神的名字又回到了这片土地。  这是一台承载着车神之名的车。800匹马力，800公斤的下压力，迈凯伦Senna无愧为这个星球上可以合法上路的最速赛车。她时刻准备着起飞，切换到竞速（Race）模式，引擎早已躁动不安，她如箭离弦般冲出维修区，迫不及待地想在1号弯展示一番自己的实力。  当你打算用这世界上最富盛誉的车手的名字来命名一台车的时候，这台车应是要配得上那位车手这一生的传奇故事才对。埃尔顿·塞纳这个名字到底意味着什么？他不仅是41次分站冠军和3次世界冠军得主，或许还是有史以来最纯粹最一丝不苟的赛车手。  无论对于人还是对于车而言，不妥协的精神都是很重要的。塞纳曾说：“如果你想要达到永不妥协的境界，你需要倾尽所有。”迈凯伦为塞纳这台车能够合法上路的确做了些许妥协，但迈凯伦并没有把这台车打扮的像一台街车，这也就是几乎所有人都喷她丑的原因。  Senna采用了碳纤维底盘，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，匹配7速双离合变速箱，使用双叉臂悬架搭配液压减震，总体上来看和720S时比较相似的。但Senna也有所强化，重量减轻，下压力增加，马力调高。不过最重要的还是Senna符合合法上路的一切要求。  我们在日落前离开了埃斯托里尔，事实证明这是值得的，我们不仅避开里斯本的晚高峰同时适应车辆，还欣赏到了天边的晚霞。葡萄牙的旅程已经结束，我们还有三个国家要去，下一站是摩纳哥。  开Senna跑长途可是一点都不轻松。她的发动机永远都是喧嚣吵闹的，单调而又粗糙的噪音回响在驾驶舱里，这声响还并不悦耳。震动通过座椅传递到驾驶员的屁股下，开一个小时就顶不住了，得休息一会儿。  这其实也不算什么大问题，毕竟这台车是需要经常停下来加油的。空气动力套件带来的下压力在赛道里确有裨益，但在公路上它们就是增加油耗得累赘。还没开到290公里得路程，加油的警报灯就亮起来了（Senna的高速巡航油耗高达11.5升/百公里，这样看来720S不到9升的表现就很省油了）。  Senna不仅胎噪大，风掠过车身时发出的阵阵噪音也很恼人。路面上的白色虚线仿佛是摩斯电码，请求驾驶员“带我下赛道吧”。驾驶一台赛车，这些都是你需要忍受的。  塞纳的车主们到底会不会拿这台车下赛道呢？我问过赛纳的侄子，同为赛车手的布鲁诺·塞纳，他说他会去跑赛道，但也只是偶尔，因为跑赛道会给车子的外观带来不小的损伤。布鲁诺至少是会开着塞纳去跑圈的，但我估计大多数车主都不会去玩赛道。 只要你敢于忍受驾驶Senna的种种不适，她也是一台出色的公路旅行车。我坚信越艰难的挑战意味着越有意味的体验，驾驶一台普通的GT跑车从埃斯托里尔前往摩纳哥并不是什么值得吹嘘的事情，但当你驾驶着Senna，每一里的行程都是弥足珍贵的。 在比利牛斯山上，我们想看看迈凯伦的这台神车除了满足有钱人的赛车幻想之外，还有没有其他本事。我本人对赛道是不太喜欢的，或许这也是我认为NA-214和NA-137两条公路比赛道更有趣的缘故。 在比利牛斯山脉上，迷人的景色绵延的公路融为一体，车流来往不断，一旦开上这公路，你绝对不会想熄火休息。我很快意识到Senna和这条山路简直是天作之合。驾驶姿势正和我意，各种操作都是信手拈来，Alcantara包裹的方向盘手感极好，驾驶舱的氛围简单却又严肃得让人不得不专注于驾驶，宽大的座椅两侧还有羊绒垫来防止过弯时的身体晃动。 当一台车被冠以车神之名，很显然她是那种“人比车凶”的类型。驾驶Senna，你得时刻紧绷，容不得半点恍惚。只需激发她的一点点潜力，驾驶员就已经爽得不行了。 Senna的悬挂简直是天公之作，传统的弹簧只是起一个辅助作用，其工作主要还是依靠液压连接的避震器。避震泵体中的流体可以主动消除振动，且其反应时间仅需2毫秒。这套精密的系统非常管用，它可以将垂直和水平两个方向的冲击分离开。或许在西班牙这一侧的山脉上你感觉不到它的作用，但当你进入法国的柏油路你就会感受到这套悬挂的厉害之处。 我对这台发动机并非完全满意。它的绝对动力很强，但出力的方式让人很不舒服，高转区的表现过于癫狂，低转时候又有明显的涡轮迟滞。它更像是一台高效的工业零件，而不是一台行走的工艺品。 Senna的转向手感很自然，给驾驶员充足的信心，路面信息的回馈相当好。无论在什么速度下，它总能让你清楚地感知前轮的工作状态以及还剩多少抓地力可用。驾驶员能够很精确地判断出何时会突破抓地极限，由于Senna前轮宽度仅有245，有些时候甚至还会推头。 在赛道上，强大的刹车性能让Senna鹤立鸡群，而在这条山路上，转向才是快乐源泉。Senna的转向让你有足够的信心踩下油门压榨动力，大力攻弯感受重心转移，左右腾挪体会底盘功力。她优异的制动力能让你随时停下来，在比利牛斯山的公路上这一点还是很重要的，说不定哪个弯道中就会有牛羊挡住你的去路。 在这条山路上飙车真的贼爽。西班牙一侧有很长的大直道，也有发夹弯，整条公路就在乱石和草木中穿行。来到法国这一侧，道路视野变差，线路更加迂回，这使得驾驶Senna变得更具有挑战性。但我并没有畏手畏脚，反而是将所有的设置都拨到了赛道（Track）模式。 我还想再激进一点试一试竞速（Race）模式，但不知道这在公路上是否合法。竞速（Race）模式下车身会降低一些，由于担心碳纤维的扰流板被磕坏，我被劝退了。事实上Senna远比你想象中耐操，但日常使用中她的离地间隙还是不够的。 听着宝华韦健音响里的美妙乐曲，行驶在夕阳下的A8公路，前往摩纳哥的旅途真是快哉。当我到达摩纳哥时，Senna甚至引起了一场不小的骚动。赌场广场的交通一度陷入停滞，人们掏出手机一顿狂拍，Instagram上全是这台车的照片。 但是没有人提到埃尔顿·塞纳，我或许来了个假的摩纳哥。车神在此地获得6场胜利，而人们却已忘却了他的传奇故事。在这个被誉为超跑圣地的国度，车迷对一台超级跑车的爱竟是如此的肤浅。 但摩纳哥还有另外一面。我不愿久留赌场弯，途经Mirabeau和Loews发夹弯，在Portier进入隧道。虽然这条隧道很窄，但F1车手进隧道的速度还是高达274km/h。当年车神塞纳就是靠着精准的控车制霸摩纳哥。 布努诺说他叔叔是一个非常极端的人，赛场上极具攻击性，而场下却又是平易近人。Senna这台车和塞纳并不是完全一样的，但这并不妨碍她成为一台伟大的跑车。 她在公路上的表现和赛道上一样惊艳，如同她的名字“塞纳”一样一丝不苟。以塞纳之名，致敬塞纳，这台车配得上她的名字。 |
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