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早在2012年初，丰田针对中国现状启动“云动”计划，加速中国丰田混合动力的普及。3年后，广汽丰田雷凌双擎混合动力正式与大家见面，很有幸我成为丰田百万混动车主的一员，爱车“广汽丰田--雷凌双擎天窗精英版-幸运紫色”。先露个面。 最初选择雷凌双擎一部分是自己对丰田品质的肯定、丰田混动可靠性，还有未来日常使用的实用性，更重要的是广州当地的政策关系，国内的多个城市限行，广州交通拥堵不堪，跟上限行的脚步也是政策暂时还出台，广州牌一牌难求，摇号1%的中签率，竞拍价格步步高升，让无数有意愿购车的车主望而却步。这才迫使我购买这款雷凌双擎（可以摇30多中签率的节能牌+1W的节能补贴）。6月初广州周边其他是公布非本地户口办理居住证要半年才能拿到。。。哈哈，在大广州上外市临牌无望了。所以当初的选择没错的。 开了半年了，对混雷真有点爱不惜手，特别在油价渐渐开始攀升的时候，混雷更加有谈资。官方油耗4.2L/100公里，开始我以为想普通的汽油车一样，平时根本开不到，但是经过半年的驾驶。4.2L，肯定是没问题。 上图是2016.2月初，提车一个星期，去了一趟郊区自驾游，开了300公里，油耗为5L，由于刚刚提车，还不懂如何驾驶它，而且一直开暖气，加上广州市区的堵塞，油耗维持的5L左右，后来慢慢接触了车友会的几个经验老道的车主，有的是老普锐斯的车主，也有广丰第一代混合动力凯美瑞的车主，得到了一些丰田混动车的驾驶方式，从此油耗开始出现明天下降，哈哈。不错。这就是传说中的P&G大法，从此练就“黄金右脚”。（后面附带P&G大法原理+实操方法） 如上图，短短的不到500KM，油耗开始下降到4.6L了，广州的2月还是挺冷的，所以暖气还是一直在开。。。一半郊区一半市区。这油耗给力（平时上下班来回25KM左右，周六日回家来回200KM，一半高速一半市区）。 由于官方油耗是4.2L。所以一直良好的正常驾驶，想极力接近官方的油耗。皇天不负有心人，在4000KM的时候，油耗下探到4.3L了，满满的成就感。驾驶路况是一半市区一半高速，可是综合油耗开始慢慢趋于平稳在4.3L，没有太大的波动。P&G大法基本上很熟练了，油耗才会有如此大的进步。 后来参加了一个雷凌双擎的节油驾驶活动，在广州市区最为拥堵的广州大道和科韵路跑上三圈，里程为65KM左右，此时我才发现原来双擎是这么省油，而且也认识了几位节能高人。  真的是高手，第一名，2.5L！！！！对，没看错，是2.5L，比官方的4.2L还要低。他长期在市区里驾驶，对比赛的路况比较熟悉，而已他的车已经开了1W多KM了。还有一点就是，他全程不开空调，车窗也只是开一半加天窗，当天温度30多度，其他人都是全程空调。因为在市区估计也有35度了，比赛完，看到他满头汗，衣服都湿了。这位车友为了比赛还是蛮拼的！！  本来楼主我自信慢慢参加比赛，可惜只有第四名。3.6L！！！啊。第一名2.5L，第二三3.1L！！！全程65KM，路况一般般，有的地方各种塞，足足开了1个半小时。有趣的是一同参加节油比赛的还有几台雷凌同级别的竞品，如马自达昂克赛拉，高尔夫6，新宝来，长安CS35！！！油耗简直不堪入目，有的简直油耗是混雷的2倍还多！！此时我只想说，混雷真的很省油！！！！！是实力，不是吹的！ 后来结识了这几位高手车友，谈了谈心得，原来他们也是使用P&G丰田混动驾驶大法，只是他们控制得更好，当然，我也是学以致用，然后。。。。 如下图 ，油耗又开始下探了。 开始降到官方的4.2L。这个是小计里程，单程行驶99公里，油耗显示3.9。综合油耗是4.2L！！！！成功了，达到官方的4.2L了！！丰田混动，真不是吹出来的。难怪得到800万车主信赖。 买到这车，其实很开心！省油省心，而且还结识很一班有趣的车友。还组织了几次车友自驾游。上路，美车、美女、美食！ 雷凌双擎大家庭，欢迎你！（下面是P&G大法原理和技巧，油耗高的车友可以参考下）  P&G大法，俗称黄金右脚大法、PG大法、屁股大法，是丰田混动车型最节油的驾驶方式，全称Pulse and Glide，中文名屁和股，呃…加速和滑行。关于PG大法的原理和更多信息可以阅读Carzone大大的“凡人的黄金右脚：详解普锐斯的驾驶模式和P&G方法”，在这里仅对操作方式进行简要的说明。 1、 P&G辅助： 混合动力系统指示器以及能源监视器，然而真正的大神是靠右脚的肌肉记忆不靠任何辅助自动完成PG… 2、 P-Pulse-加速： 毫不犹豫的将油门踩过中线激活发动机加速，保持油门在发动机热效率最高区间（ECO区间），就所谓加速。 3、 G-Glide-滑行： 加速到合理速度（所谓合理速度就是路上可允许的限速或者是车流速度）后，果断松开油门与滑行线对齐，如此时能源监视器上未出现任意一条红箭头或者绿箭头，则G成功，恭喜恭喜~ 4、 P&G： 当速度下降到一定程度后，重复2和3的过程，就是所谓P&G。 5、 什么时候P&G： 快速路等中等车速以及各类下坡和减速工况最合适PG，当然是路况允许的条件下啦！另外要注意不要沉浸在自己的小世界中影响车流速度，会被鄙视的。 6、 什么时候不要P&G： 高车速（超过78km/h），因为在这样的速度下PG大法并不能带来更多的收益，另外在低速蠕动的情况下也没有PG的余地。 下面是混动驾驶小经验： 1、 有条件，请PG： 在合适的条件下进行屁股是丰田混动达到最优油耗的捷径，骚年们，P起来，G起来吧~ 2、 保持车速避免反复加速减速： 呃…这怎么看起来和第1条矛盾？并没有！！PG大法是必要的加速和持续的滑行，这里说的不必要的加速意味着超过车流平均速度的加速和减速，过多的加速和减速会大量的浪费能量，诸位丰田混动车主可以在纯电状态下体验一下电池飞速耗尽和保持匀速硬度持久的巨大差别！ 3、 提高能量回收效率： 减速的时候如何做到提高能量回收效率，混动车可通过提前预判速度和需要停车的距离，提早踏刹车踏板而不是松油门的方式滑行最后再刹车的常规方式，通过减少使用刹车盘减速（速度慢下来后的最后一脚是完全不能回收任何能量的）来增加能量回收的量，另：不要乱用B档，B档增加了发动机拖带，实际上可供能量回收的总量是减少的了。 4、 注重滑行而不是能量回收： 等等…这不是和第3条如此的矛盾？并没有！！在判断车辆减速并不是停车而是需要继续前进的情况下，请务必停止能量回收！将油门踩到滑行线立即G起来！为什么？因为将动能回收到电池里的量是不能够支撑相同的滑行距离的，请立即在光滑的地面上摩擦~摩擦~ 5、 大脚立即激活发动机加速： 条件合适的情况下（就是不会一起步就会追尾或者一起步就要刹车的情况），请毫不犹豫一脚油门激活发动机加速吧~保持油门在ECO区间内，不要怕，38.5%热效率的信仰加成在召唤你~ |
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