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如视频所见，这次教授参加的并不是一次传统的试驾，更算是一次对于广汽丰田双擎混动系统的深度体验，凯美瑞是广丰系轿车的中坚力量，虽然最终5.0L/100km的油耗离其官方百公里4.1L油耗相去甚远，但这个油耗在这个级别中还是明显低出一截，而且它可以让你“无感省油”，你只用管开，剩下的交给双擎就好！丰田双擎使用的是镍氢电池，虽然它的能量密度没锂电池高，但稳定性更高，特别是在“浅充浅放多循环”模式下。用控制系统以不断循环充放的方式将动力电池电量始终保持在40%-80%之间，以保证电池寿命更长。车辆在停止、起步、拥堵路段的蜗牛爬以及车速低于30km/h时，油耗相当高，传统燃油发动机在这个过程中的负担最大。而丰田混合动力的特质，就是在这些燃油消耗最大的地方，尽可能用电驱动。再加上车辆滑行、减速时，都会进行动能回收，给电池充电。城市道路驾驶时，只要电量回到正常范围，这套系统也会自动切回纯电模式——继续省油。只不过，凯美瑞的电池组容量为1.6kWh真不大，通常情况下，动能回收不会让电量充满，补充到5格的时候，就开始切回纯电模式。电量低至3格的时候，发动机又会介入。也就是说，差不多纯电模式在市区里，大约可以开2公里左右。然后不断往复。凯美瑞双擎提供ECO、NORMAL、SPORT以及EV MODE等几种模式。在本次节油赛中我几乎没怎么切换，直接开摆使用默认的NORMAL就行。驾驶是享受不是走钢丝，爱咋咋地。为了表示自己超级省油。凯美瑞在车内系统上也花了一些小心思。它会在行驶过程中，在仪表的液晶屏里给你看一个ECO评价。基本上，长段的快速路、高速公路，只要不堵车正常开，你的得分低于85，可以反思一下为什么这么低。凯美瑞双擎要极致省油，在可能的情况下尽快加速充电是一个关键点，一来用汽油机把车子的速度提上去，与此同时可以给电池充电，而这个过程其实消耗的燃油其实并不多，等把车子加速度拉起来之后，再进入用电巡航状态，那用电行走的路程就会远得多。因为在一定的加速度和电力保证下，用电巡航甚至可以短暂达到70-80km左右的速度，当然速度会慢慢回落，匀速最快也只能保持在55-60km之间，不消耗燃油的情况下用这个速度行驶，经济性会更高。凯美瑞双擎的ECO模式作用是降低油门反应的灵敏度，主要用于培养驾驶者温柔的驾驶习惯，在某些情况下可以起到间接节油效果。相当于轻压了油门，很自然就进入了用电巡航状态，那就比没开启ECO节油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油门力度之后，开不开ECO也就这么回事。有人会说丰田这一套双擎在高速路况下并不见得省油，教授只能说，高速时，通过动力流图就可以看到电量充足后红色和绿色箭头一起指向马达，那个时候就是双擎联动提供动力力，只不过，高速巡航的时候，电机扭力已经没能发挥提供推力的作用，只是被汽油发动机拉着转。汽油发动机主动充入的电量足矣提供高速行驶时候的空调用电，空调再大也不会造成对汽油发动机动力形成负担，所以横向和其他同排量汽油车比还是要省油，只是没有非高速路段优势那么大而已。要知道，5L-6L的油耗已经是这个排量纯汽油车型的极致水平，以最不佳比对最佳，真没什么好比的。一直都有种观点，丰田的双擎产品，是其传统燃油车体系中的“特别”版本，甚至是另类，它更贵，多了电池是“多只香炉多只鬼”；在国内大部分城市没有上牌优惠政策；同时在使用周期中，省下来的油钱并抵不上车价.......上面的观点并不是没有道理，但教授想说的是：你选择一辆车的核心是什么？HEV，本质是一台内燃机汽车。它是在电机的辅助下，让汽油机长期工作在它最有效率的转速。所以其工作效率是比非混动车型的汽油发动机高得多。而且它们的使用门槛，和普通的纯汽油车型完全一样，也就是说，你可以完全不改变驾驶习惯，就能够节约一半甚至更多的燃油，并且同时获得更好的动力和平顺性。双擎系统从来都不是对标新能源的最优解，它只是比传统燃油车做的更好罢了。
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