近年来，伴随着消费升级的大趋势，山地建筑所占的市场份额正在逐渐扩大。山地建筑有魅力在于项目本身与地形地貌的自然结合，其讲究建筑不凌驾于环境之上，而是融于环境之中。
这样独有的特定，决定了山地建筑的设计与规划不可与平地住宅同日而语，甚至一定程度上代表着建筑设计规划的未来大方向。因此，探讨山地建筑设计与规划有着十分重要的现实意义。
来源｜POLY技术汇 保利江西
编辑｜杨莎
一直以来，山地项目都是横亘在建筑师心头的双刃剑。一方面，山地项目往往地形复杂、坡度陡，交通比较难解决；另一方面，山地建筑往往拥有更好的景观视野，更易于设计出有特色、高品质的居住产品。
本文以赣州保利某项目为例，将为你解答以下三个问题：
1. 山地建筑应该怎么布置？
2. 山地项目实操的难点是什么？
3. 山地建筑规划如何化繁为简，逐个击破？
那么就让我们来看看，如何在尊重土地原有风貌的基础上，因地制宜、因势而造、因地取材，因市而创，实现山地住宅产品最优的规划解决方案。
一、 山地与开发
我国国土面积中有多达70%的山地，山地建筑，与其说是一种特色性建筑，不如说是一种普遍性建筑。说到山地建筑，我们通常会联想到靠崖、嵌崖、退台、吊脚等标签。
1. 坡度对山地建筑布置的影响
在山地建筑的开发过程中，如何尽可能地减少对于山体、植被和水文的破坏，同时保证一定的开发密度，是山地建筑规划通常面临的挑战。而开发密度的大小与成本的多少往往受到地形坡度的影响与制约。
2. 常见山地规划处理手法
① 建筑物沿着等高线排列
② 建筑物排列与等高线斜交
③ 建筑物排列与等高线垂直
④ 整体为建筑基地，整地后有高低不同的平台，可分区使用
3. 常用的三种交通组织模式
坡地建筑的路网一般做成自由的路网。这有两方面原因，一个方面是地形的限制，另一方面是成本的原因。一般坡地建筑路网组织有三种方式：
（1） 多采用主干道 尽端路
（2）以大台阶为轴线组织步行系统
（3）以电梯廊桥组织公共垂直交通系统
4. 工程成本要素—控制难点环节
在坡地上做住宅，最大的挑战就是在成本上，坡地住宅成本控制有九大难点：
说完了山地建筑的基本特征与难点，你一定想知道山地建筑规划中都有哪些坑、如何设计。
下面，我们就以赣州保利某项目为例，详细讲解山地建筑规划如何避坑，将重重难题一一击破。
该项目地形条件复杂苛刻。总规划用地虽有约24.58万平方米，但平整用地极少，在大山坳里有大小和坡度不同的6个小谷岭，且更多为非同向坡地。
局部山体上下高差大，山包与山底之间有40-50米的高差；各种方向、角度坡向种类众多；基地切分较碎，不利于规划布局。
▲地形坡度多在25度以上，地形条件复杂苛刻
面对如此复杂的地形，如何处理地形关系，针对不同的地形布置不同的产品，在满足户型产品舒适度、提高货值及降低施工成本之间寻找平衡成为本项目成功与否的关键。
二、 山地建筑的两种极端策略
为了达到舒适度、货值和成本的平衡，我们通过两个极端化的方案进行对比。
方案一：货值铺排最大化
以货值为导向，做到基地内的土方平衡，充分利用地块的密度，将高层沿用地红线排布，节省高层与别墅之间的间距，别墅量为17.5万方。别墅排布以湖心景观为中心，逐级上抬，将湖心景观资源最大化。
问题：
（1）整体改造原始地形，土方施工成本高；
（2）高层人流需通过别墅区域进入，影响别墅区域品质；
（3）高层地库线性布置，地库不经济。
总而言之，品质不足且成本高昂。
方案二：地形利用最大化
以控制土建成本为导向，尊重地形，依山就势，仅利用坡地较为平坦的区域，保留原有山体地形，将地形改造降至最低，实现土方平衡。高层集中布置于地势相对平坦的南侧区域，别墅区域更完整独立，提升别墅区域的品质。
问题：
别墅总量低，仅9.9万方，货值相较于方案二低3.04亿（0.4万（高层与叠墅差价））*（17.5-9.9）=3.04亿。
总而言之，一不小心就丢了三个亿！
方案对比结论：
两个方向都各自有明显的优势和短板，决策采用折中的方式，将别墅目标量定为13-14万方，要求整个项目土方开挖量平衡。在控制土方开挖量和满足别墅总量的基础上，最后展现的成果能顺应地形，体现原有地形的高差起伏关系，打造具有山地特点的品质项目。
三、 山地建筑避坑指南五步走
1. 地形设计：化繁为简，化整为零？
以5米（3.6（地库层高） 1.2（覆土） 0.2（室内外高差））为一台阶将原始地形进行简化，根据地形坡向及湖心景观资源，将地块切分为大小不同的8块用地，简化每块用地的坡向并分别进行分析处理。
▲将地块切分为8块用地、简化并分别处理
▲根据每块用地特点，将不同住宅产品进行强排，划分台地
▲实现结果
2. 交通组织：环绕便捷，灵活布置
道路决定建筑的正负零、土方、边坡及挡墙。交通问题解决不了，意味着所有的设想都是空想。
原始地形整体高差较大,整体高差约有55米，如果纯粹依据自然走势设计道路，不利于组团的形成。
但是，针对整理后的地形，我们根据不同的地势设计出4种道路形式：
（1）对于原始坡度中等的地形，道路设计应依附等高线走势，这样对山体的改造小，成本低；
（2）对于原始坡度小的地形，道路设计应垂直等高线，这样道路长度最短，降低道路成本；
（3）对于原始坡度比较大的地形，道路设计需依附等高线环山而上，减少山体改造；
（4）鱼骨状宅间路，末端设置回车场，从主干线上发出若干的尽端式的道路，深入到组团。
利用这四种小区内部道路的设计，我们把整体道路坡度控制在了6%以内。避免了高挡墙及高切坡的出现。有利于组团的成型，同时也解决了组团内的交通流线组织。
3. 停车方案：结合地形
在设计停车位时，我们针对性地设置了三类车位：地面停车、集中地库和掉层车库。
类型一：地面就近停车
结合景观灵活布置一些分散的地面停车位，如院内私家停车位，路边停车，小型露天停车场。
类型二：置集中大地库
在坡地较平缓的区域，布置了集中大地库，可利用以下三种方式：
方式一：平地停车
方式二：斜坡停车，适用于坡度不大于5%的坡地
方式三：台阶式停车，适用于5%-10%的坡地
▲地库平缓区域停车方案分布图
类型三：掉层车库
利用场地高差设计掉层车库，利用车库及覆土的高度来消化场地的高差。
4. 建筑设计：丰富类型，适应地形
在山地建筑设计中，建筑单体产品与地形结合来消化场地高差，提升产品溢价。
（1）产品布局结合了景观及地形特点，采取因势利导，灵活的组合方式。
（2）对于山地叠墅，建筑单体设计亦可根据地势情况采用吊层式设计，可通过上下叠入户关系的变化消化高差，利用下沉庭院解决下层住户的采光问题，同时可拉近上叠住户与其花园的空间关系。
（3）引入爬山墅产品，解决场地高差。
爬山墅依托地势,在朝南坡面形成阶梯平台,沿山势形成层层抬高入户,沿山步道蜿蜒引导至每户家中,园林环绕生气盎然,让建筑与自然形成完美一体。
5. 边坡与挡墙：丰富类型，适应地形
（1）项目中运用的边坡类型
本项目中因开山形成的建筑边坡均为挖方边坡，局部坡脚地势低洼段仅需填平至±0.000，不存在填方边坡。边坡全长约1190m，边坡高度在0.0m~25.0m之间。
根据勘察资料，边坡上覆土层较薄，下伏基岩为全中风化的泥质粉砂岩，边坡类型属于类土质边坡（从地质条件看，属岩质边坡，但因岩体风化破碎，强度较低，破坏模式更近似土质边坡）。
本工程主要采用了板肋式锚杆挡墙结合格构锚杆的治理方法。
▲典型板肋式锚杆挡土墙剖
板肋式挡墙属于垂直支挡措施，充分节约施工空间，保证边坡治理支护结构不超出用地红线。同时，在挡墙上部采用了钢绞线锚索，一方面保证了边坡的稳定性；另一方面，充分利用了摩阻力较大的深部中风化岩体，从而减小肋柱的数量和钢筋砼方量。
▲肋式挡墙外立面绿化示意图
项目中，边坡局部支挡高度较小的区段采用了格构锚杆。为了更好的与建筑群配套，考虑边坡治理的生态措施，在格构间挂植生袋，培土植草；在板肋式挡墙的外立面挂塑料草皮，同时种植爬藤类植物。
▲格构锚杆 植生袋示意图
（2） 基地内部挡墙处理
项目中高低分布的建筑物，利用其结构侧墙、地库外墙以及建筑物的基础，不仅可以满足项目的停车和竖向受力的要求，还可以将边坡支挡结构的一部分作为侧向受力构件。
对于建筑群间的道路、景观边坡和生态水池，利用山体天然的地势优势，结合山坡岩土体的分布情况，采用层叠的多级挡土墙、多级放坡刚柔相济的组合方式，处理边坡支挡的问题。
四、 落地方案
尊重地形，对地形进行局部改造，依山而筑，傍水而居，最终别墅量为14万方。虽然别墅量较方案一少了3.5万方，但预估施工成本仅为方案一成本的6成。
多台地的布局形式，在满足经济效益的同时，又可减少对原始地形的改造，控制地形改造成本，满足居住建筑的舒适性。
五、 山地项目规划原则
经过本次项目的规划设计，我们归纳出了山地设计几大原则：
1. 设计符合山势的变化，尽量减少原始地貌的改造。保持原有的资源，方能体现出原始生态的自然之美和依山就势的建筑形态。
2. 合理处理场地，避免大挖大填，平衡土方。山地建筑大多位于山谷及山坡，在打造时山顶、山脊的自然资源，不能占据，尽量保持原生的自然风景。形成显山露水的自然景观形态。
3. 利用原始地形合理设计组团与交通组织，减少回填及高切坡的出现，以保证视野的宽阔性及建筑群体的美观。
六、 结语
该项目在尊重土地原有风貌的前提下，力求做到依山而建、依山而行，交通便捷、最小填挖方、最少挖切山体、最少维护成本；同时产品分布合理、满足容积率要求，为同类型山地项目提供了可参考与借鉴的范本。
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