大众最新工厂曝光，500 机器人，真正的大场面

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导读

大众最新手动变速箱工厂曝光，工厂中机器人很多，自动化程度相当高。我们就以此为契机，欣赏一下宝马、特斯拉等数个知名车企的自动化工厂视频，从大众开始。

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大众变速箱工厂

据外媒报道，新工厂所生产的变速箱是是新一代的手动变速箱MQ281，该款产品可将二氧化碳的排放量降至5g/km。MQ281的扭矩谱为200至340牛顿米，意味着，它完全或部分取代了目前大众汽车MQ250和MQ350变速箱。

新款大众帕萨特是首款搭载MQ281的车型，未来几乎所有的奥迪、西亚特、斯柯达及大众车型均配置该设备。SEAT Componentes正式宣布生产这一款的6速手动变速箱，产能将会达到45万台套/年，而后续这一产能将会提升至90万台套/年。

MQ281变速箱会在西班牙巴塞罗那机场附近工厂生产。所有的铝零件都在这里生产，还有齿轮和轴，工厂有铸造厂、加工设施、装配和试验台设施。

视频就是大众巴塞罗那制造工厂，新型MQ281六速变速箱生产过程：

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里面呈现的十分先进，大约有500多台机器人参与装配，每台变速箱包含174个零件，每27秒就有一套变速箱成品完成。而这一生产MQ281的工厂，其实是大众集团出资，位于西班牙的西雅特零部件工厂，后期首批次产品将会出现在大众相关车型上。

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宝马X2制造车间

走进宝马X2制造车间，机器人多得数不清。视频中的宝马车间据说位于德国雷根斯堡，亮点除了机器人，还有仿生支架，金粉们可以注意下它的节拍，推想生产效率应该很高。

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特斯拉焊装车间

据相关数据分析：如果汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；汽车整车质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3至0.6升。以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%至40%。

由于铝合金材料对热较敏感，如果采用传统焊接工艺，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。那么，特斯拉工厂是如何克服铝合金焊接过程的难点的呢？特斯拉焊装车间详细视频：

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特斯拉工厂的焊接工艺选择的是CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻点焊技术。

2005年，奥地利伏能士推出了CMT(Cold metal Transfer)冷金属过渡技术，该技术在世界上首次实现了钢和铝的连接，和传统的MIG/MAG焊接相比，CMT工艺是“冷过渡”。而DeltaSpot电阻点焊工艺是针对铝焊而开发的新技术，它具有极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。

小编本想再介绍一些国内的自动化车间，但找到的资料太少，也不具有代表性。金粉们有什么补充吗？请一定要在评论区留言告诉大家。

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☞来源：大众官网、伏能士、腾讯视频、直观学机械  ☞本文编辑：雪梨  ☞商务合作: 010-88379864