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Wind63 相信细心的军友们都会发现，现在虽然早已经是喷气时代，但是天上飞的一些飞机，尤其是那些看起来不算太大的军用运输机很多都还保留着螺旋桨，而且这其中不缺乏一些像欧洲的A-400这样的看起来比较新的型号，这到底是怎么一回事？  首先要澄清一点，虽然这些现代的螺旋桨飞机使用的还是传统的螺旋桨，但却完全不同于二战之前的那种老式活塞式螺旋桨飞机，这些驱动螺旋桨的动力早已不是那种往复式活塞发动机了，都是不折不扣的涡轮发动机，比那些老式的星型活塞式航空发动机要功率大得多，功重比更是远远超过那些老式航空发动机，而且它有专门的名称，叫做涡桨发动机。 涡桨发动机脱胎于喷气式飞机上使用的涡喷发动机，只不过把燃烧产生的动力全部用于驱动动力涡轮做功，通过减速箱带动螺旋桨罢了。  和喷气式发动机比起来，涡桨发动机有许多优点。首先这种发动机的能源利用率比较高，油耗比喷气发动机省很多。 其次就是这种发动机的拉力很大，尤其是在地面和低空，其产生的推进力要远远超过喷气发动机。 还有一点就是这种发动机可以通过配装可调螺距的螺旋桨来达到自由变换推力甚至是反推的效果，比普通喷气发动机灵活很多。 涡桨发动机在运行时不容易发生吞鸟和吸入地面杂物的情况也是它的优点之一。  这种类型的发动机比较明显的缺点就是飞行速度较慢，高空性能也比较差。我们都知道随着海拔高度的增加，空气也会越来越稀薄，螺旋桨在稀薄的空气中运转效率要迅速降低，这也是二战时驼峰航线的飞机老是失事的主要原因之一。空气太稀薄了，螺旋桨的运行效率下降得很厉害，飞机要想飞得更高就得拼命地增加发动机的功率，而那些二战的老式运输机本身发动机功率就有限，活塞式发动机本身高空性能也差，再加上战时拼命地往飞机上装物质，以至于飞机严重超载，飞行高度跌得更严重，飞机被迫在喜马拉雅山沟里兜圈子，遇到一些横风和凸起的山峰时很容易失事。 大致了解了涡桨发动机的性能特点和优缺点之后我们再回头看那些涡桨运输机就不难理解设计师的苦心了。  一般装备涡桨发动机的军用运输机都是那些起飞重量在一百吨以下的，当然也有像欧洲A-400M这样例外的，它的最大起飞重量就高达141吨，而这些运输机一般执行的都是战术运输任务，其起降地点一般都是前线野战机场，因此安装涡桨发动机可谓恰到好处。 这类运输机一般均采用上单翼设计，发动机安装在机翼下方，离地高度比普通客机高得多，起飞降落时不容易受到地面杂物的侵袭。涡桨发动机的运用赋以了这类运输机卓越的短距起飞能力，这在野战机场显得尤为重要。  至于涡桨机航速慢和飞行高度低的问题在运输机上并不会构成任何的妨碍，倒是其耗油省的优势让此类机型具备较大的续航力，这一点相信任何人都是欢迎的，这也是螺旋桨这一古老的推进方式在现代航空领域依然占据着一席之地的原因之一。 本文章来源于网络。 |
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