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如今人们看见了燃烧石化能源的汽车，在世界上的各种路面上奔驰，虽然汽车给我们带来许多好处，但面对空气污染，地球气候变暖，心情也很是复杂。虽然现在我们已经成为汽车社会，享受到了汽车给我们带来的速度，物体的移动的方便，当然也使我们的社会更进一步，汽车的贡献是无可厚非的，这一点也从没有人怀疑过。 但是另一些人，却理智看到了我们不得不正视的一面，这就是我们的环境变得越来越糟了，空气变得越来越脏了，甚至地球也越来变得越热了，石化能源的大量消费已超出大气的极限，就像似地球承载的人类也越来接近极限一样。于是人们想尽量少使用石化能源，以便使我们的蓝天更蓝，让我们的环境回归原来的清新美丽。 这时，我们不得不想起了早在19世纪后半叶，1873年英国人罗伯特·戴维森，制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这也是世界上最早的第一辆电动车，这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车还早10年以上，如果当初继续地发展电动汽车，也许我们后来就不会遭到这场空气污染的劫难。
戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4米8，宽1米8，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来说是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。 在19世纪下半叶，电动汽车成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英国伦敦的街道上，已有行驶着的电动大客车。当时，使用石化能源的汽车，内燃机技术还相当落后，它行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便，于是，电动汽车汽车深受人们的青睐。 在欧美，电动汽车最盛期，是在19世纪末，1899年法国人考门·吉纳，驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106公里的记录。 据有关统计，1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15，755辆，蒸汽机汽车1，684辆，而内燃机汽车只有936辆。也就是说在20世纪初，电动汽车仍然占有绝大多数，蒸汽汽车只占有接近9%，而最少的是内燃机汽车。由此可看出在美国，这个最先普及内燃汽车的国家，当时的内燃机汽车也是不占有优势的。 进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车，才使内燃机汽车开始普及，至使在市场竞争中，蒸汽机汽车与电动汽车，由于存在着技术与经济性能上的不足，使蒸汽机汽车被无情的岁月淘汰，电动汽车也出现了严重的萎缩状态。以后，内燃机汽车以迅猛态势向欧洲、澳洲普及，甚至迫使电动汽车的发展处于停滞状态。 这是很早以前的一段电动汽车的辉煌，但电动汽车的辉煌终于被燃烧石化能源的汽车击败。占了许多的优势的石化能源汽车，在人们没有看到未来的正确趋势时，转身支持石化能源汽车，石化能源汽车到现在一直处于领先的地位。 如今的人们在大气层的成分结构发生变化，并威胁到了人们生存的环境时，人们才开始欣赏电动汽车，并提倡使用电动车。不过这条弯路还是绕了一个很大的弯子，甚至很多国家开始推行使用电动汽车时，这种环境污染也达到了不能容隐的地步。 电动汽车与使用石化能源的汽车相比，时代不同结果也是不一样的。早在一百多年前的比较，也就是电动汽车的发明初期，那时的电动汽车，确实具有优势，也曾以多种优势压倒石化能源汽车。但是石化能源汽车，在没有被人们认识深刻之前，人们只看到了它的经济优势和发展技术优势，只看到了电动汽车的发展瓶颈和它发展的难度，人们就匆忙地支持这个使用石化能源的汽车，这就是后来我们人类遇到的尴尬，不得已在空气日益污染加重，地球日益升温变暖的形势下，重走发展电动汽车的道路。 电动汽车与传统使用石化能源的汽车相比，因为20世纪初那时的汽车还是很少，以我们现在的认知水平，那时我们还没有发现使用石化能源的汽车，对空气污染如此严重，更不会发现这个交通工具，给交通造成了诸如道路堵塞、交通事故威胁人类生命的麻烦等，所以，我们过去也不曾重视这些种种弊端。 时过境迁，过了多少年以后，我们生存的环境面对传统的汽车增多，大气的污染日益加重，地球的气温升高变暖也在逐日加快，石化能源的枯竭更是逐渐临近。这种环境使我们不得已的选择电动汽车来应对。因此，在这种境况渐显明朗时，我们不得已的想到了，过去我们不应该忘记的电动汽车。 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。它使用存储在电池中的电来驱动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机，甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。 除此之外，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量， 电动汽车对环境保护和空气的洁净是十分有益的，噪声也较内燃机小，几乎是“零污染”。对我们人类离不开的空气的净化有着十分的意义，人类不能青睐传统的汽车，放弃我们的蓝天。这种选择是我们百多年前就该选择的道路。只是很少有人认识到这种利害关系，不得已在百多年后才开始发生了观念的转变。 电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，更重要的是电动汽车易操纵。例如：纯电动车又能省去了油箱、内燃机、变速器、冷却系统和排气系统，电动汽车相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统能减轻许多重量，电动机和控制器的成本也更低，且纯电动车能量转换效率也会更高。 特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高时，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。 纯电动车的当然也有缺点，是它改变了传统汽车的使用习惯，传统的汽车使用习惯，是大致一到两周加一次油，而电动汽车需要每天充电，这也给人们带来了许多麻烦，而且这种习惯的惯性动势也是很难改变的。 摆在我们面前的问题仍然是百多年前的问题，只是由于科技的进步，我们已经找到了许多方法去解决。不过今天推行使用无污染的电动汽车并非易事，仍然有许多问题需要解决，在最短的时间内不可能解决百年留下来的问题，只要尽快的有更多的人转变观念，未来仍然是有希望解决一系列使用内燃机所产生的问题。 今天是实现电动车的路还是有一定的过程，并不是一蹴而就的，或是一挥而就的。使用石化内燃机汽车的年头，已达百年之久，世界上的汽车已拥有量已超过10亿辆之多，世界的各国家经济、科技发展水平、文化相差很多，所以这个推行电动车代替传统汽车真是麻烦不少，不过这是全人类的选择，是一条必须要走的路，任何人也不会不走这条路。 例如：目前最大的障碍就是基础设施建设，以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 要把世界上的数不尽的加油站都改成充电站，这是一项浩大的工程。时间短了恐怕不能完成。 汽车充电网络的建设，就是一个很重要的问题。使用石化能源的内燃机汽车，加油站的网络，已经在几十年的建设中形成网络，网络遍布世界的公路旁，大众很方便容易的就可为这些汽车加油，而汽车充电网络建设模式，至少还得多少年谁也说不清。还有充电电池等一些列的问题等都需要一步步地解决。 不过我们现在已经开始这一伟大的工程，至于什么时候能完成，只是个时间问题，电动汽车驶进无油时代，是世界人民的愿望，相信不远的将来实现。 |
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