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俄罗斯紧急情况部11日晚间发布消息称，失事客机的一个黑匣子已经找到。据俄媒报道，失事客机机长瓦列里·古班诺夫有5000小时飞行经验，执飞安148超过2146小时。俄紧急情况部还公布了失事客机的乘客名单。根据乘客姓名判断，机上没有中国乘客。 客机于莫斯科时间14时21分从莫斯科的多莫杰多沃机场起飞，飞往俄西南部城市奥尔斯克，起飞两分钟后失去联系，从雷达上消失。也有报道说，失事飞机在起飞5分钟后便以每分钟约1000米的速度下降，直至信号从雷达上消失。 客机残骸在莫斯科以北约120公里的莫斯科州拉缅斯科耶区找到，有目击者说，看到飞机燃烧着坠落。 救援人员抵达现场，从坠毁客机中发现两具遗体。紧急情况部门的米8直升机和无人机在事发现场附近搜索。莫斯科地区紧急事务部官员说，有34台设备和167名救援人员搜救。 俄紧急情况部说，没有找到生还者的可能。有消息人士说，机上乘客和机组人员无人生还。 塔斯社援引俄紧急部门消息称，坠机原因可能是天气因素、人为失误或技术故障。但有报道说，事发时莫斯科区域并没有极端天气情况。 所属航空公司曾三获“俄罗斯之翼”荣誉，这架飞机机龄只有七、八年。 首先，对空难遇害者表示哀悼。 根据数据来看，飞机超过近6成的飞行事故都发生在起飞降落阶段。在飞行业界历来有起降“黑色11分钟”的说法。 “‘黑色11分钟’只是一个通俗的说法，讲的是一次完整的飞行有两个危险的阶段，一个是起飞爬升5分钟，另一个是进近着陆6分钟，二者加起来正好11分钟。 这是为何？ 第一：在对流层中飞行，气流不稳 起飞和降落阶段，飞机都是处于对流层中。对流层，顾名思义，其空气运动形式是上下相互对流,天气状况复杂多变。这也是为什么起飞和降落过程会出现剧烈颠簸的原因。 二：起飞或降落时，动力和高度有限，反应时间短 民航领域存在一个说法叫做“危险11分钟”。指的就是起飞3分钟和降落8分钟，这是最容易法发生事故的时间点。原因就是该阶段飞行员需要处理各种突发情况，并时刻关注飞机航向和高度，不能出现一点偏差。因此，对于飞行员，每一次起飞和降落都是一次巨大的考验。 三：起飞决断速度过后必须起飞。 拉弓没有回头箭，很多隐患在飞机地面停放阶段和滑行阶段是无法预见的。当飞机加足马力达到起飞速度后，不论出现什么情况，哪怕是失火，都必须继续起飞，因为剩余的跑道已不够让飞机安全停下，一旦冲出跑道反而更危险。 例如，2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机在从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡（地面4人），此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。 后来官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机一号发动机跌出的长条型金属条，在法航4590航班起飞前仍未清走。 在协和客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。最终坠毁 四：鸟击 低空域原本就是鸟儿的活动最为频繁的空域，鸟击成为飞行安全的一大隐患，最为著名的鸟击事件就是2009年1月15日，一架A320客机，从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图，起飞不久遭遇鸟群，导致双侧引擎受损，不得不将哈德逊河面当作临时跑道紧急迫降。 最终，机长萨伦伯格凭借多年的经验和出色的驾驶技巧，带着机上115人，在美国最繁忙的商业区哈德逊河上，创造了世界航空史上最成功的迫降奇迹。 本文转载自：昆明飞虎航空俱乐部 |
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