柴油机涡轮增压器温度过高该怎么检测？柴油机涡轮增压器温度过高1)故障检测过程。①气门间隙基本正确。②检查气缸压缩压力，其中两个缸为3。 3MPa,另两个 缸为3。5MPa,全部在允许的气缸压缩压力（3。2~3。8MPa)范围内。 ③增压压力偏低，只有0。06MPa,低于0。 11-0。13MPa的最低要求。很明显，该机出现了因增压压力不足 而导致柴油机进气不足的故障。2)故障排除过程①根据导致增压压力不足的基本因素，维修人员首先 对排气系统进行了排除，开始认为是三元催化转化器堵塞， 但检查并没有发现堵塞现象，最后干脆拆掉三元催化转化 器，但增压器仍烧红且增压压力仍然只有0。 06MPa左右， 很明显，三元催化转化器不是故...全部 柴油机涡轮增压器温度过高1)故障检测过程。①气门间隙基本正确。②检查气缸压缩压力，其中两个缸为3。 3MPa,另两个 缸为3。5MPa,全部在允许的气缸压缩压力（3。2~3。8MPa)范围内。
③增压压力偏低，只有0。06MPa,低于0。 11-0。13MPa的最低要求。很明显，该机出现了因增压压力不足 而导致柴油机进气不足的故障。2)故障排除过程①根据导致增压压力不足的基本因素，维修人员首先 对排气系统进行了排除，开始认为是三元催化转化器堵塞， 但检查并没有发现堵塞现象，最后干脆拆掉三元催化转化 器，但增压器仍烧红且增压压力仍然只有0。
06MPa左右， 很明显，三元催化转化器不是故障所在。②排除了排气系统因素后，维修人员开始怀疑进气系 统是否堵塞，比如空气滤清器堵塞、中冷器堵塞等，但检查 进气系统的相关部件，并未发现任何堵塞，为判断故障，甚 至拆下空气滤清器和中冷器，空气由增压器出口直接接到进 气歧管。
起动柴油机试验，增压压力没有任何变化，仍然为0。06MPa左右，排气管及蜗壳仍然烧红。至此，也排除了进 气系统（除进气歧管外）的因素。③在没有变的选择的情况下，维修人员决定拆卸气门 室盖，进一步检查进排气门的密封及质量状况，为此，需要 拆掉进排气歧管。
当拆下进气歧管时，发现有一个歧管的密 封垫坏了，造成该处密封不严，可能导致增压空气泄漏。为 验证是否是该因素导致排气管及增压器蜗壳烧红故障，维修 人员决定先换上一个新的进气歧管密封垫，然后起动柴油机试验，结果使原有的故障消失，柴油机恢复正常运转。
1)故障点评。该柴油机在出现此故障之前进行过大 修，一开始没有人怀疑进排气系统有漏气现象，所以使得本 来简单的故障复杂化了。这也说明了一个问题，维修柴油机 (特别是大修柴油机）时，更换高质量的密封部件是非常重 要的。
否则，可能是一个非常不起眼的小疏忽，就会带来许 多意想不到的麻烦。再者，当出现此类故障时，在对进排气 系统进行是否堵塞的排查时，还应注意检查是否存在泄漏等 其他问题。这样就可以减少很多无用功，达到更好地排除故 障的目的。
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