马斯克曾经透露到，特斯拉正在尝试采用铸造铝来打造 Model Y 的车身，而不是冲压钢和铝的混合，这样一来，就可以更快地进行批量的自动化生产。
这样，我们就可以建造一些大型的铸造机，把 70 个车身部件变成 1 个，大幅缩减组装机器人的设计和支出。
曝光的专利和这个「大型铸造机」有关。特斯拉将它命名为「汽车车架多向一体成型铸造机及相关铸造方法」。
首先，特斯拉描述了目前汽车制造中，传统压铸工艺所带来的问题。
特斯拉称，通常情况下，汽车工厂大都采用多个压铸机来铸造车架的不同部件，然后再由机器或工人通过焊接或其他工艺拼装在一起，最后才能形成车架。但是这样一边下来，整个车架生产的流程就会变多，而且所涉及的专业领域更多，会带来更高的人力、技术成本，降低容错率。
因此，特斯拉认为，需要对压铸机进行改进，特别是与车架铸造方面相关的部分，以减少最终组装车辆时所需的工作。
而特斯拉发明的这个「车架多向铸造机」，包括一个具有车辆覆盖件模具，以及几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具。这些凸压模具会在分别移动到铸造机中央的铸造区，负责不同的部件的铸造，实现在一台机器上完成绝大部分的车架铸造工作。
其它部分的内容就实在是太硬核了……有兴趣大家自己看看吧。
The plurality of ejector die portions are configured to meet at the central hub. The plurality of ejector die portions includes a first ejector die portion configured to translate along a first axis between a closed position and an open position. The first ejector die portion is adjacent a first side of the cover die portion in the closed position and spaced apart from the cover die portion in the open position. A second ejector die portion is configured to translate along the first axis between a closed position and an open position. The second ejector die portion is adjacent a second side of the cover die portion opposite the first side in the closed position and spaced apart from the cover die portion in the open position. A third ejector die portion is configured to translate along a second axis extending substantially perpendicular to the first axis between a closed position and an open position. The third ejector die portion is adjacent a third side of the cover die portion in the closed position and spaced apart from the cover die portion in the open position. The plurality of ejector die portions form a mold cavity corresponding to at least a portion of a vehicle frame.
据悉，这个专利是由特斯拉的「模具制造主管」 Matt Kallas 所设计的。他曾在特斯拉长期担任这一工作，但后来离开了特斯拉，跳槽到了通用公司，继续担任车辆铸造方面的工作。
目前来看，特斯拉对这种新型的铸造机器给予了厚望。他们相信，这种设计将「大大减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂占地面积、工厂运营成本、工装成本和/或设备数量。」
此外，特斯拉还认为它将减少制造车架所需的铸造机数量，甚至可以实现完全由机器自动化制造「一个完整或基本完整」的车架。
考虑到曝光的新布线架构，可以肯定的是特斯拉正在进行一些制造工艺上的重大改进。马斯克脑海中那个「用机器制造机器」的工厂，可能离我们真的不远了。
