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近日，拥有158年历史位于北爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫船厂对外宣布准备破产，尽管厂工会发动了“护厂”行动，但是这家自2003年起再也没接到新船订舱单，靠一些重型设备生产加工订单勉强度日。 哈兰沃尔夫船厂 作为一家在19世纪中期成立的船厂，哈兰沃尔夫船厂最著名的订单是在1908年接到了白星公司建造三艘奥林匹克级豪华邮轮的订单。作为当时世界上最大最豪华的邮轮，奥林匹克级放弃了向以蒸汽轮机为主动力的卢西塔尼亚级竞争航速的想法，转而在豪华性上“堆料”，试图打造“梦幻之船”。于是，奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号问世了。 泰坦尼克、不列颠尼克和奥林匹克 尽管三艘船总体设计相同，但每艘船仍有差异。最早完工的奥林匹克号在实践中发现的一些细节上的不足在泰坦尼克号和不列颠尼克号上进行了修改，而最大的修改莫过于泰坦尼克号沉船后海事法规的修改——原先救生艇是作为乘客转移工具而非搭载工具，所以只要能够运送三分之一的乘客即合格，而泰坦尼克号海难后，规则变成要求救生艇能够运送所有乘客和船员。 船厂中的泰坦尼克号和奥林匹克号 当规则变为要求挽救所有人的时候，客轮们却突然发现，昔日被认为“有碍观瞻”所以被限制，尽量减少对乘客活动影响的救生艇所用空间颇大，以奥林匹克号为例，泰坦尼克号沉没后奥林匹克号一度携带了64艘救生艇。显然，船上空间立刻局促起来。而且出于对安全性的“标榜”，各公司往往会多带几艘救生艇，并宣称自己足以在一些救生艇没上满的情况下依然能够满足要求。 奥林匹克号上色照片，注意甲板上堆满了救生艇 在当时的技术条件下，催生出了较为完善的木框帆布结构折叠救生艇，尽量减少占地空间，而折叠式救生艇发展到今日，则变成了现在大家在客轮上能够看到的白色的“圆桶”——充气式救生艇。而固定式救生艇，则越造越大，现代游轮上的封闭式救生艇，普遍载客量都在两三百人以上。从这一点说，泰坦尼克号和沃尔夫船厂，可能挽救了几万条人命。 泰坦尼克号和不列颠尼克号 奥林匹克级三艘的命运都不太理想，首舰奥林匹克号首航即撞船维修，在接回“泰坦尼克”号乘客时又因为与“泰坦尼克”太像而被乘客拒绝，之后很长一段时间因为外观与泰坦尼克过分相似而被许多心存忌惮的乘客所抵制，直至三十年代在一战后兴起的高速蒸汽轮机邮轮的碾压下最终退出历史舞台。 奥林匹克号的螺旋桨 二号舰是著名的首航装B遭雷劈的泰坦尼克号，因为误入寒流撞上冰山沉没，三号舰不列颠尼克号对前两艘船的设计进行了一定修改，最明显的差异就是尾部抬高一层甲板。该船在一战中被征调作为医疗船，结果触雷沉没。不列颠尼克号的故事还被拍成电影《碧海英魂》。 医疗船涂装的不列颠尼克号 尽管在三艘奥林匹克级之后，哈沃船厂再没有建造过世界知名的巨轮，但依然生产过一批在船舶领域内较为著名的船舶，而在二战中，由于造船、修船业的军事需要，船厂一度扩充到35000人。但是在上世纪七八十年代之后，船厂的发展每况愈下，虽然一段时间内依靠修船和制造一些重型设备加工件勉强度日，但是到2019年，船厂只剩下123名员工。 船厂网站首页 昔日邮轮制造巨头转移到德国的迈耶，法国的STX、芬兰以及意大利的芬坎蒂尼，货轮主要是东亚在制造，一些特种船舶往往因为其特殊性，也很难流入到中小型造船企业中。在二战后，尤其是冷战后，欧洲享受到了远超自己实际创造价值的福利，当冷战红利吃光后，他们却发现“由奢入俭难”。英国建造伊丽莎白女王级特意选择各船厂分别承包各分段，也是希望靠军品订单维持各大船厂，而一艘河流级OPV居然要三亿，凡此种种，都代表了英国造船业的衰败。尽管在某些特殊技术上还是有独门绝技，但是整体上已经在从二流下滑的道路上。 护厂的员工 哈沃船厂也算不错了，毕竟作为泰坦尼克号的老家，它在泰坦尼克号沉没后一百多年才破产，而泰坦尼克号的拥有者白星公司，则在一百年前的经济危机中破产，被冠达集团收购。冠达集团倒是活到了现在，运营者伊丽莎白女王、玛丽女王2和维多利亚女王三艘远比一般游轮豪华的多的超级游轮。 冠达家倒是一直在用经典的维多利亚涂装 至于被称作泰坦尼克之父的设计师安德鲁，则早在1912年就随船沉没。 |
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