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如果你需要一台家庭用车，我想不是经济的原因，大概率会买一台自动挡车型吧。毕竟对于普通家庭，使用方便是非常重要的一个条件。不过依然有人热衷于手动变速箱，特别是把车当成玩具的发烧友们。在他们眼中，一台车只有搭载手动变速箱，才算上是一台有灵魂的车。坚持机械魅力的德国大众汽车最近在生产一种让新手司机闻风丧胆的变速箱，这台变速箱不仅仅是手动的，而且它有9个前进挡，就连小编我都有点害怕，这是要治好我肩周炎的节奏呀。 大众经典的手动变速器MQ200、MQ250以及MQ350这三款手动变速器都是上世纪90年代的产物，自己搞的双离合变速箱又饱受争议，如何在变速箱这个领域当中拿出点德国汽车的风范呢？这个9速变速箱应运而生。 大众的这台是世界上首次量产的9挡变速箱，拥有最大7.89的传动比范围，这一数据已经逼近以大传动比特性的CVT变速器，同时结合MT的物理特性，动力传递效率能接近98-99%，因此轮上功率几乎等同于发动机功率。 这台变速器全部外壳采用铝合金设计，同时为了减少左腿踩离合的压力还将配备带油泵助力的液压离合器，带助力的液压离合器使用也是支持200至340牛米的发动机扭矩范围，这样排量稍大一些的发动机也能配备经典手动变速箱了。 理论上讲大众MQB平台的车型都有希望在明后年装配MQ281变速器，同时这台手动变速器除了会在国外的大众生产线生产以外还会在中国的上海安亭、大连、天津和长春生产。而据大众官方透露，这台手动变速箱将首先搭载到欧版帕萨特车型上，也就是俗称的国产8.5代迈腾上，因此这也侧面验证了MQB平台的全通用性的特性。 当看到大众开始量产9速变速箱的时候我才意识到变速箱原来不是挡位数越多就越高级，适用的才是最好的。因为我脑补了一下换挡流程，原本起步到最快我只需要换5次挡位，现在变成了9次，真的要被逼疯。这或许是一次科技的进步，但我绝不承认这是一次驾驶感受的提升。 无论是自动挡还是手动挡，换挡过程必然存在动力输出断开。不过动力消耗并不是最令人厌恶的，更令人烦燥的是只要换挡，就一定带来一次顿挫，特别是手动变速箱，换挡顿挫更严重。经常有小伙伴说手动变速箱要是操控的好，换挡没有丝毫顿挫，但是很遗憾，经过权威调查发现，76.9%的驾驶员不知道自己爱车升挡的最佳转速，97.7%的驾驶员不知道爱车降挡的最佳转速。 6速至8速自动变速箱此时最适合老百姓使用的挡位数，6个挡位是现阶段平衡成本和性能的最佳的挡位数，家用买菜车较为理想。我国就有非常不错的6速自动变速箱，它来自东安汽发（DAE）。这台6AT变速器是从2011年在一款4AT变速器的基础上进行研发而来的，整机重量为76公斤，采用紧凑结构设计，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。其小型化、轻量化、高效率、低油耗的整体设计达到国际同类产品领先水平，上市三年来，受到了广泛好评。 在国产汽车工业落后的大环境下，与其去搞尖端科技，不如将老百姓最常用的产品开发到极致来得实在。大众9MT的量产也标志着汽油机的时代还将会有一段时间的延续，但是我大概率不会购买一台9挡手动变速箱的车型。如果你经常开手动挡的车型，那你一定感受过被变速箱支配的恐惧，那种踩一下离合挂一次挡走半米，然后挂回空挡等着车队的下一次蠕动。 |
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