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一说起小黄车，相信我们首先想到的就是，1000多万用户在排队退押金，成本300元却以5元废铁价卖出等负面消息，这段时间以来，ofo可以说是成为了众矢之的，堪称创业史上疯狂的试错之一。但是这几天有消息称，原本已经是“凉了”的ofo小黄车，竟然有了死灰复燃的迹象，推出了“有桩停靠”这一举措，再度向共享单车行业卷土重来。 
图片来源于网络 回想当初共享单车刚刚诞生的时候，愿望还是很美好的。以摩拜单车为例，摩拜一开始的设计就是，全铝材质、实心胎、无链条，虽然一开始的投入成本很高，但是后续并不需要多少运维成本。而ofo本来也仅仅是打算在校园内布局而已。但是在资本的助推下，街头巷尾都有小黄车的身影，而为了支撑这种快速扩张，ofo选择了牺牲质量，一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200，两者相差近十倍！ 有网友调侃小黄车“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快。” 于是，小黄车，资源浪费程度触目惊心。从之前的竞相追捧、排着队给共享单车送钱，演变为弃之如敝履，只会烧钱、不会赚钱的ofo迟迟找不到新鲜血液注入，陷入了经营困境与债务危机，后来又把主意打到用户身上，曝出挪用用户押金的消息，截止2019年7月，到ofo小黄车的线上申请退押金人数已有近1600万人，需退还的押金总额约为30亿元。 
图片来源于网络 虽然押金问题是众多小黄车用户的一大痛点，但存在即合理，共享单车仍是很多普通民众的重要代步工具之一，用户1到3公里之间的短途出行需求，就是共享单车发展的基础。因为社会发展越来越快，很多人都买上了汽车，交通拥堵越来越严重，尤其是在大城市。 目前，不甘失败的ofo想在穷途末路的时候再挣扎一把，试图扭转败局，针对当前共享单车随意停靠的现象，推出了“有桩停靠”制度。当然，这里的“桩”只是地图上这些有“P”图标的停车点，在这里才允许停车。如果不按规定来，那就要交20元车辆管理费。但是想骑ofo的小黄车先交押金这一点还是没有变，只不过押金由原来的199元降到现在的95元。 由于目前ofo还有30亿元的押金没有推给用户，因此有网友猜测，这项新的停车规定，会不会又变为新的押金赖账手段？从社交平台来看，关于此次ofo的回归，网友们“先退我押金”的声音几乎是一边倒的情况。 
图片来源于网络 信任这种东西，一旦摧毁，就很难再重新建立。踏踏实实，诚信经营永远是生意长远发展的关键，共享单车也不例外。降低成本、提升效率，固然重要，但是信任是一家企业长远经营的根本。对于已经彻底寒了广大人民群众心得ofo来说，接下来的路并不好走。
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