你肯定认为
火车调头是件很容易的事儿
但好巧！刚好不是你想象的那样
火车调头涉及到运动学、拓扑学、力学经济学、运筹学、地质学等
特别有意思，一起来看看吧
01火车是怎样调头的？
最常见：换“车头”
现在绝大多数火车都采用这种方式：到达终点站后，将原本的车头“摘下”，通过车站的渡线，行驶到车尾重新挂上车厢。
举个例子，从广州站始发至武昌站，到达武昌后折返广州。回去时候的车厢不会动，只是把车头调到原来车尾的位置。
所以，不是火车整个调头了，而是车头车尾换了，列车就调转了运行方向。
三角线、大转盘、灯泡线
早期火车主要使用的是单向火车头，不能双向行驶，通常会在需要调头的地方，通过三角线、大转盘或灯泡线来调头。
三角线
从A正向行驶至B
再从B点反向退行至C
最后从C正向运行至A
“人”字型京张铁路
首先列车从1进入2
青龙桥为折返点
然后倒着驶入3
京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，调头方式：先走到“人”的上面，然后直接换方向。
大转盘
将火车头行驶到转盘上
旋转180度再驶离转盘
灯泡线
机车沿圆形铁路线绕圈
绕完即完成列车转向
但随着火车的发展，后两种方式现在已经很少看到了。
02动车是怎样调头的？
动车组列车可以双向行驶，头尾两节车上都有驾驶台，两端都可以驾驶。驾驶员从车头“跑到”车尾，车尾就变成了“车头”。
因此，动车不存在调头，而是列车调向。
车不调头，但车座会反过来。当动车到达终点后再折返，列车上的工作人员会将座椅旋转180°。
是的，你没看错！动车座椅是可以旋转的，这样的目前是为了在动车折返时，乘客都是朝前面坐的！
