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同普货运输一样，整车大件运输在实际的发展中也面临着各种的问题出现，大件运输管理乱象让行业处于一个尴尬的境地，针对目前整车大件运输企业所抱怨的各种问题，为更好的规范生产，整车大件运输的规范性需要牢记每一位物流人的心中。 《大件运输管理办法》的出台就是为了进一步加强道路交通管理，规范道路运输经营行为，保证公路桥梁安全运营，减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全，维护公开、公平、竞争有序的道路运输市场秩序而存在的。 规定中，对于整车大件运输提出了货物的标准规范： （一）货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3．5米以上或高度在3米以上的货物； （二）重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。 凡在中国境内从事道路大型物件运输均应遵守本办法。各级交通行政管理部门是道路大型物件运输的主管部门，并负责本办法的组织实施。 整车大件运输的货物按其外形尺寸和重量（含包装和支承架）分成四级： （一）一级大型物件是指达到下列标准之一者： 1、长度大于14米（含14米）小于20米； ⒉宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米； ⒊高度大于3米（含3米）小于3．8米； ⒋重量大于20吨（含20吨）小于100吨。 （二）二级大型物件是指达到下列标准之一者： ⒈长度大于20米（含20米）小于30米； ⒉宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米； ⒊高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米； ⒋重量大于100吨（含100吨）小于200吨。 （三）三级大型物件是指达到下列标准之一者： ⒈长度大于30米（含30米）小于40米； ⒉宽度大于5．5米（含5．5米）小于6米； ⒊高度大于4．4米（含4．4米）小于5米； ⒋重量大于200吨（含200吨）小于300吨。 （四）四级大型物件是指达到下列标准之一者： ⒈长度在40米及以上； ⒉宽度在6米及以上； ⒊高度在5米及以上； ⒋重量在300吨及以上。 第六条 大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。 整车大型物件运输组织与管理规范： 必须做到： ⒈必须向已取得道路大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运； ⒉马上在运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。 凡未按上述规定办理大型物件托运或运单填写不明确，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。 大型物件承运人在受理托运时，必须做到： ⒈根据托运人填写的运单和提供的有关资料，予以查对核实； ⒉承运大型物件的级别必须与批准经营的类别相符，不准受理经营类别范围以外的大型物件。 凡未按以上规定受理大型物件托运，由此发生运输事故的，由承运人承担全部责任。 第十六条 承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。 整车运输大件货物的装卸作业，由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。 在货物的装卸过程中，由于操作不当或违反操作规程，造成车货损失或第三者损失的，由承担装卸的一方负责赔偿。 运输时，应按有关部门核定的路线行车。白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯。  我国整车大件运输市场发展状况： （一）公路大件运输市场的需求 前几年国家投资4万亿拉动经济发展，许多基础设施项目上马，大件运输需求量较大。现在随着国家宏观调控开始，在石油、化工、机械、钢铁、水泥、能源、交通建设等领域的大件运输需求减少，但能源领域的大件运输结构也发生了变化，电网改造升级及新建项目势头趋缓，新能源风电项目增长趋势明显，总的情况看较之2014年2015年大件运输的市场需求总量呈下降趋势。 （二）公路大件运输企业的经营状况 以往大件运输市场资源匮乏的年代，许多企业为了增加业务量及市场占有率，不断购置各类型的大件运输设备。随着今年来个体司机（及联盟）的崛起，除部分“高、精、尖”设备外，个体司机已能承揽大部分大件运输业务，并且具备价格优势，在现有竞争环境下冲击各运输企业的自有设备，造成自有设备、人员闲置严重。同时，现有大件运输企业自有设备如无业务支撑，设备自身的成本（折旧、管理费、修理及人员工资等）给企业带来相当沉重的负担。已有相当多的运输企业除保留必要的装备及人员外，已将多余装备转让及租赁，尽可能的降低企业生产性费用，目前在整车大件运输上，华为&阿帕整车运输系统类软件存在让企业得到了缓冲和助力。 随着大件运输市场需求总量的减少，市场竞争愈发激烈，均面临“僧多粥少”的局面，许多行业及项目严重萎缩甚至处于停滞状态，大件运输公司为了自身生存不惜一切代价挤入有大件货物运输需求的企业（项目），拼价格成为获取订单的主要手段。而大部分大件物流需求企业为了自身成本控制及风险转移，盲目降低物流服务需求的入围门槛（甚至没有），加大了各大件运输企业之间的恶性竞争。 大件物流运输作为特殊服务行业，其固定成本在项目运作时存在较大起伏，加之大件需求企业普遍违约欠款情况严重，使得大件运输企业普遍经营困难。 （三）公路大件运输市场存在问题 对于大件运输，目前的管理依据主要是《超限运输车辆行驶公路管理规定》。在实际执行中，执法人员往往把不可解体的大件运输等同于人为的超载运输，造成大件运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”。 交通部2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途径公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，由于各地审批要求不一、考察标准各异、办证时间不同，起运地统一协调难度较大。虽然2011年7月1日开始实施的《公路安全保护条例》对公路超限运输许可作了有关规定，起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在很大难度。由于各地执法标准不一，一些大件运输车辆不得不在省界滞留或换装，甚至不得不绕道运输。 随着经济社会的快速发展,整车大件运输业务流量不断增大,各种问题以及不良行为日益突出,带来了严重的物流隐患，如何规范和预防运行方面的健康发展，是每一个物流人应该努力的方向。 |
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