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关键词： 船体拱垂 宣载 配载 实际装船货量 水尺检量货量 某轮为20.9万吨的Newcastlemax型散货船，该船型最初是为Newcastle港设计的最大的装煤的好望角型船，同时又考虑到好望角型的特点，也具备装矿的功能。这种设计决定了船体结构，再加上新的造船规范和造船钢材，使得船体强度和韧性较以往的好望角型船有很大不同。直接的反应就是船体拱垂等形变较明显。 首先看较早的好望角型船，即Dunkirkmax型散货船，主要是装矿为主。从典型配载的满载情况看，弯矩曲线是一个中间上拱首尾上翘的弓形，很容易做到前中后水尺无拱垂。而Newcastlemax型散货船典型配载是按装煤设计的，为积载因数较大的散货（SF=39.5）设计了各舱均衡装载的情况，也为积载因数较小的散货(SF=21)设计了隔舱装货的装载情况，没有常见的铁矿和铝矾土的均衡装载设计，从其均舱装载典型配载的弯矩曲线看，是一个中间下凹的盆型。这与淡水河谷或为黑德兰港设计的VLOC船型的弯矩曲线相似。从典型配载的弯矩曲线看，WH轮会产生较大的中垂。 现在很多船体设计都采用韧性和强度好的钢材，以减轻船体重量，产生更大的经济效益，这同时使得船体形变加大。对于满载的VLOC船，中垂通常超20公分。关于不同船型的拱垂，我个人的经验如下： 基于以上经验，可以确定，该轮实际装完货肯定会产生中垂，宣载时必须考虑船体中垂的影响，预配载时尽量减小中垂，水尺计算时要利用船体拱垂，产生最大经济效益。以下，我总结的两个航次宣载、预配载和货量计算。 第一、宣载 装货港位于热带载重区，距离夏季载重线约1990海里，我轮油水消耗320吨；压载舱残水按各舱尽力排空计算，总残水数约300吨；饮用水留够机舱喷淋系统应急用水和船上7天航程的用水，合计约150吨；船舶常数参考船厂倾侧试验和空船倾侧试验报告660吨。另外预留2厘米满载TPC的船舶拱垂影响（这是很多航运公司接受的值）。为了最大的保证船东利益，应尽可能的做到最大装货量。 宣载货量=（夏季排水量+油水消耗）-残水-淡水-重油-轻油-常数- 2*TPC 第二、预配载 从WH轮装载手册的信息来看，船体强度和货舱装货限制都近似于VLOC，VLOC最早是从ABS建造的油轮改造而来，这种船型容易导致的过失就是单舱和临舱货量超限Mass Max。这就决定了8和9舱最大货量，为了不至于拱头，1舱也不能多装，首尾舱货量分布势必造成中垂较大。 分舱货量，主要应该考虑舱底板强度。按照装载手册，单数舱强度大，多装；双舱强度小，少装。这和其他的好望角型船一样。 为了保证吃水差，通常7、8、9三个舱几乎装到最大允许量，这个允许量有单舱允许量和临舱允许量，通常装法是：7和9舱多装，8舱少装。 为了减小中垂，5-6舱少装，通常船中水尺在5舱后，预配时，要使弯矩曲线中间段的最高点在船中肋骨处。 在吃水超过超过夏季载重线的情况下，分舱货量越发变得难调整了。我轮V001航次，预配8+9货量比允许最大值少750吨，这750吨是预留的装载误差，避免超过临舱装载货量的允许值。同时这750吨也可以产生0.15米的吃水差，给调水尺留一定富余量。 7-8-9，三个舱控制好了，别的舱考虑单舱强度，适当考虑舱容比，调节出开航吃水差，调节船中肋骨海上弯矩值为6%。 配出前中后水尺无拱垂，实际上增大了局部拱垂，对船体局部强度不利。根据实际配载和装货，船中肋骨弯矩达不到中拱值6%。所以宣载预留2厘米TPC是有必要的。 第三、完货实际货量和水尺计算 首先，实际装货数量，取决于装货过程对压载水的排水控制，完货前尽量减少油水存量。WH轮002航次，压载水舱除了尖底舱，其他全部排空，舱容表为零时的总残水数176吨；淡水169吨。 其次，实际装货数量，也取决于实际各舱货量的监控，减少船体变形。装货时，要充分利用大副在货运中的几个工具：平衡管、重锤、比重计、Excel计算表，计算实际装货货量。当驳船货量和实际装船货量有误差时，要调整各舱装货数量。使得实际货量和预配一致。 完货时精测海水密度，这是不至于短货的重要一点，也是决定船中最大水尺的唯一参数。假如密度1.019对应的开航水尺是18.555米。 最后的水尺检量，船中水尺是一定的，首尾的水尺可以有限度的看大，得到无拱垂的水尺检量报告。这也是为什么很多船水尺检量报告上水尺没有中垂的主要原因。（本人不推崇这种做法，因为故意做大的首尾水尺得到实际没有的货量，会导致卸货港少货。） 总之，大型散货船的满载中垂是必然存在的，宣载货量需要综合考虑利害关系，最终水尺检量的货量是减小干扰重量，得到最大货量的一个操作结果。装港水尺检量货量的决定因素是卸货港是否能够交出提单货量。 附该轮在Kamsar港装货两次完货水尺和船中强度： V001，预配船中肋骨Fr174海上弯矩+6.8%，实际装货船中肋骨Fr174海上弯矩+2.3%，实际完货水尺：F18.48/M18.63/A18.72,中垂2.8cm,水尺计量报告中垂2.8cm。 V002，预配船中肋骨Fr174海上弯矩+0.1%，实际装货船中肋骨Fr174海上弯矩+2.8%，实际中垂3.5cm,商检报告水尺：F18.32/M18.55/A18.76，中垂0.2cm。水尺计量货量超过宣载491吨。 备注： 1、VLOC是超大型矿砂船，很多人按照DWT区分，把纽卡斯尔极限型散货船列入VLOC，这个我是不赞成的，我是主张按船体结构区分的，具体将在以后推出说明文章。 2、抵卸货港，初检时，通常参考装货港的常数，初估货量；卸空后再看水尺，排水量差值和油水插值的代数和就是货量，在计算过程中不体现出常数。 3、要充分的利用有利时机，测算船舶常数。请注意，空载情况下，大部分船舶呈中拱状态，很容易计算出非常小的常数。 |
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