|
二战结束以来，美国经济得到了快速发展，消费主义盛行，更多的物质、更大的车子、更大的房子，城市不断向郊外延伸，这一切让汽车成了大部分美国人的出行方式。由此带来城市密度降低，社区与社区的割裂，以及能源、环境、治安等方面的一系列问题。 在1992年，彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）的一本著作《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（<The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream>）引起了很大的反响。 在书中，它旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。⬇️ 等等，什么是TOD模式？ TOD的全称是Transit Oriented Development，也就是“交通引导开发”。 TOD开发的模式要求以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线的站点为中心，以400-800米为半径建立中心广场或城市中心，这个城市中心最大的特点是集工作、商业、文化、教育、居住等为一身，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时，能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。 很显然，TOD意味着高质量、周到的城市规划和土地用地设计、设计建造形式等，最终实现从以汽车为中心的城市社区，转向以步行，自行车和公交系统为中心的城市。 既然TOD有这么多好处，那如何开发呢？以下是TOD模式的8项原则： 01 WALKING 提倡步行 步行是最自然，最经济，最健康和最干净的短途出行模式，是绝大多数城市出行中的必要组成部分。如果街道上行人充足，而且两边有便利的服务和资源，步行是最愉悦的一种方式，当然，步行是个体力活儿，对环境非常敏感。 为了让步行真正“流行”，需要有三个基本目标：安全，有活力和舒适。 02 CYCLE 优先考虑非机动交通网络 自行车是一种零排放、健康、低成本的出行方式。它极为方便、效率高，消耗的空间与资源少，同时有很强的灵活性，骑行的路线和时间表都很灵活。 但自行车出行仍然是道路上的弱势一方，需要保证自行车道路网络的安全与完整，并为车辆停靠与存放提供充足和安全的空间。 03 CONNECT 创建密集的街道路网 短小、直接的人行和自行车道路需要高度连接，他们渗透到小的社区里。这样，道路的密网提供了到许多目的地的多条路线，让步行和自行车出行变化和愉快，也增加了城市的效率与神秘感。其中一个衡量标准是：从A点到B点，步行和自行车的路线比机动车路线短。 04 TRANSIT 在大容量公共交通附近进行开发 大容量公共交通起着关键作用，因为它可以帮助城市实现高效率及公平的通达，并且很好地支持密集和紧凑的发展模式。此外，通过在靠近中转站进行较高密度的开发建设，可以最大限度地聚集人气，从而聚集商业与产业，由此激活城市。 TOD建议开发项目到大容量公共交通的最大距离为1公里，步行15到20分钟。 05 MIX 混合 当某个区域提供了一种用地的平衡，比如：住宅、办公、零食、商业等功能混合在一起，那么日常活动就可以在一个集中的区域解决，很多出行就缩短成步行距离了。同时，多元化的使用会让城市在不同时期都有人活动，增加当地街道的活力，同时又鼓励了步行和自行车出行，从而让公交系统更有效率地运营。 混合的另外一层含义是：不同收入阶层的居住混合，这样稍低收入的居民通勤时间短，花费于交通上的成本低。 06 DENSIFY 增加密度 密集型的城市发区必须垂直而不是水平地扩张，世界上许多最出名、最理想的社区都表明：高密度的生活是非常有吸引力的。 而以交通为导向的模式的结果之一就是人口稠密的街道，车站区是充满活力的、安全的、多元化的，是人们想要居住与生活的地方。不过，高密度发展需要协调好自然光、新鲜空气、公园、休闲广场、历史和文化资源等。 TOD模式要求满足居住及非居住的高密度，有了人口密度，才会吸引提供各种服务和设施的商户，这又促进了本地经济的蓬勃发展。 07 COMPACT 紧凑
城市密集发展的基本组织原则是紧密型的发展。 在一个紧凑的城市或紧凑的地区，各种功能的地块方便地靠近在一起，最大限度地减少到达某个目的地所需的时间和精力，并最大限度地发挥互动的潜力。 紧凑还意味着鼓励有效地利用先前开发的空地进行发展，各个开发需要在公共交通系统的空间上进行整合。 最终的结果就是城市的转型 SHIFT
因为当城市按上述七项原则塑造时，私家车在日常生活中几乎变得不必要。因为步行，骑自行车和公共运输的使用更加方便快捷，而且这些交通工具的需要的空间要少得多。 稀缺和高价值的城市空间资源得以从道路、停车场中回收，并重新分配到更具社会和经济效益的用途中去。 这就是TOD，全球已经有不少示范项目在开放建设、使用中⬇️
让我们从汽车城市到一个行走城市中去吧！ |
|
|
来自： 张顺4yd4js5u22 > 《待分类》
