浅析TOD模式的中国发展

本文内容摘自中指研究院《2020中国地级以上城市房地产开发投资吸引力研究》，获取报告PDF版，请联系文末产城瞭望小秘书。

TOD（Transit-Oriented Development）是一种以“公共交通为导向的城市发展”模式，主要是指在城市规划中，以公共交通枢纽为中心，以400-800米（5-10分钟步行路程）为半径建立集商业、住宅、办公和酒店等业态为一体的现代城市社区，倡导高效、混合的土地利用，在有限的土地上最大化住宅、商业和休闲空间的一种城市开发模式。其中，公共交通主要指火车、地铁、轻轨等轨道交通。

图：典型TOD模式示意图

资料来源：

《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》

TOD项目通常包括一个由高密度混合开发的中心交通综合体（如火车站、地铁站或者轻轨站）和从这个中心向外扩展的低密度区域（居住、工作、娱乐等）。TOD模式一般有三个特点：

1）高密度，指高强度、紧凑布局，有利于提高公共交通使用率的用地开发；

2）多样性，指混合使用的土地形态，包括了办公、居住、商业等多种用地功能；

3）合理的设计，指更小的街区尺寸，有利于步行和自行车出行的设计理念。

TOD模式的高密度、多样性和更有利于行人的特性，使得它能够最大限度地利用城市轨道交通和城市空间，提升居民的出行效率和土地的使用效率，防止城市的无序扩张，优化城市结构。目前来看，土地资源有限、人口增长迅速、城市轨道交通发达的大城市，适合发展TOD模式。近年来，随着城市的持续发展，城市规划的重要性逐步显现，部分一二线城市开始出台相关的城市规划政策，鼓励发展TOD模式。

表：主要城市TOD相关政策（点击查看大图）

资料来源：中指研究院综合整理