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TOD，真的来了！ 大家纷纷都要各打造一个TOD综合开发标杆项目 ↓↓↓ TOD其实不是一个单词 而是一个词组的缩写 它的全拼是 transit-oriented development 虽然大家的英语一定很好 但小布还是要说一遍中文 “以公共交通为导向的城市发展模式” TOD设计概念示意图 TOD 发源并兴起于上世纪90年代初的美国—— 希望解决大城市无限制蔓延 城市人口向郊区迁移 土地利用的密度降低 城市密度趋向分散化 因此带来城市中心地区衰落 社区纽带断裂 以及能源和环境等方面的一系列问题 TOD的宗旨 以轨道交通站点为中心 以400-800米（约5-10分钟步行路程） 为半径进行高密度开发 形成同时满足居住、工作、购物 娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区 实现生产生活生态高度和谐统一 你不要给我说那么多！ 那我就简单粗暴地回答一下： 未来城市街区的拓展与开发 将以轨道交通车站为中心延伸 街区居民、商户的出行主要依赖 公共交通与步行、自行车等 慢行系统的结合 你还要开车？ 不好意思，开车能到的地方 公共交通都能到 而且更快、更准时、更便宜 闭起眼睛设想一下这样的场景： 看到这儿 大家可能又要问了 大衬衫为什么不约而同要选TOD？ 那就不得不了解下 TOD让你无法拒绝的4个好处！  改变城市发展格局 TOD模式将改变过去城市发展“摊大饼”式的单一集中型城市结构，通过在城市近郊区实施TOD综合开发，形成新的交通枢纽、商业中心和生活中心，构建多中心的城市发展新格局，有效缓解中心城区的人口负荷和资源环境承载压力。 优化城市空间形态 TOD综合开发坚持城市综合运营的理念，通过整体策划规划、统筹连片实施，对站点核心区进行高密集约开发，退让出更多公园绿地和开敞空间，形成疏密有致、大开大合的城市形态，有效避免了过去城市发展因强调功能划分而导致的城市景观千篇一律的问题。 提升城市消费能级 TOD项目依托轨道交通站点的人流聚集效应，围绕站点打造高密度的商业空间，植入新经济业态，营造新消费场景，将轨道交通“客流”转化为“人留”，提升城市生活品质和消费能级。 缓解 “大城市病” 一是TOD项目通过适当调配容积率，优化土地资源的利用效率。二是营造舒适宜居、交通便捷的生活环境，引导人们选择绿色出行，减少空气、噪音污染。三是通过构建地上地下立体交通网络，串联多种交通方式，有效提高城市运转效率，缓解交通拥堵。 以国家级中心城市，成都为例 成都在研究TOD的道路上 已经走了很多步……
问题又来了—— 规则制定了，没有经验 不会导致失败吗？ 你生活的城市 往往会给你惊喜~ 成都业已与香港铁路公司等 行业领先企业开展战略合作 充分借鉴上盖物业开发理念和成熟经验 发挥各方优势 推进TOD理念在成都落地落实 研究了TOD之后 具有成都特色的TOD发展之路 已经明晰了 |
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