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所谓TOD（Transit-Oriented Development），是指“以公共交通为导向”的开发模式，这一概念最早由美国人彼得·卡尔索尔普提出。TOD中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和员工减少对私家车的依赖，方便选用地铁、公交、自行车、步行等多种公共出行方式，从而实现低碳节能城市。 TOD理念城市级站点圈层布局模式图 TOD理念最早由美国新城市主义代表人物Peter Calthorpe在1993年提出，他建立的TOD模型在空间上分为站点直接影响区和次级区域两个圈层，站点等级上分为城市TOD和邻里TOD两种类型，并对中心商业区、居住区、公园、广场与公建、街道、步行与自行车系统、公交系统和停车场地配置提出引导，Calthorpe的理论以土地混合使用和适宜步行为规划原则，强调城市设计从小汽车导向转为人本导向，由私人领域转向公共领域。 按照成都市规划，到2035年，成都市轨道交通线网将达1696公里、线路将达35条，拥有714个站点和80个车辆基地。为落实TOD（公共交通为导向）城市发展理念，成都市开展了城市轨道交通场站综合开发专项规划。 根据《成都市轨道交通场站综合开发专项规划》和《成都市轨道交通场站一体化城市设计导则》的相关规定，成都以城市功能与轨道交通功能为主要分级影响因素，结合发展实际，将轨道交通站点分为四级——城市级、片区级、组团级、一般站点。 城市级站点规划为16个，位于总规中确定的城市主中心、综合型副中心及城市综合交通枢纽。 片区级站点规划为45个，位于各区（市）县的城市主中心或次中心，以及现代服务业、先进制造业产业园区的综合服务中心。站点所在区域的服务半径3至5公里，服务面积30至50平方公里。 组团级站点规划为125个，位于组团公共服务中心或特色镇中心，以及农业类型产业园区的综合服务中心。站点所在区域的服务半径2至3公里，服务面积10至15平方公里。 一般站点规划为528个，位于其他一般区域。站点所在区域的服务半径1公里，服务面积3至5平方公里。 |
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