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市面上可选配空气悬挂的车型非常之多，但要说标配空气悬挂的车型却又少之又少，这是为什么呢？这就要从它的优缺点开始谈起。 它到底有些什么优点呢？其中，首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择像坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。 当然不是每辆车都需要极致的运动，大多车型空气悬挂还是为了舒适性去考虑，就如同名称中的字面意思，乘客屁股和地面之间就如同隔绝了一层柔软的棉花糖。 空气悬挂的另一个优点就是，它可以帮助SUV或者皮卡提升拖拽能力。在装备了空气悬挂的SUV或者皮卡上，驾驶者可以通过增加悬挂的硬度来拖拽更重的货物。当然，装配传统钢制弹簧的SUV或皮卡本身在货物的重量作用下，车身也会下降，压缩避震弹簧也会增加车身避震的硬度。 虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高选装成本基本都在7-10万。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。只有个别的超豪华车或SUV上才会将空气悬挂做为标配。 空气悬挂的另一个缺点就是维护成本特别高，空气悬挂在状态良好的时候工况完美，一旦出现故障，要付出大量成本进行维修甚至更换。如果在行车过程中，空气悬挂突然坏了，车辆可能会向一侧倾斜，这是一个很大的安全隐患。许多车主在空气悬挂坏掉后，直接将其拆掉，改换许多传统钢制弹簧，这样既省钱又省下了将来的麻烦。 甚至在二手豪车市场拥有空气悬挂的车型还会比一些普通悬挂近似车况的车型卖价低，所以民间一直流传这空气悬挂不耐用的传说。 可以说空气悬挂一直没能普及的主要原因一是成本，二是可靠性。大陆集团根据这一市场痛点推出了全新的空气供给系统CAirS。 CAirS作为一个集成的系统大大简化了在车辆上的安装，可以适用于各种应用，包括简单的车身高度控制以及通过控制弹簧刚度与减震阻尼从而实现相关功能的完整的集成解决方案。CAirS是一个闭环系统，搭配了一个压缩空气罐，这使得这个系统更加地安静和高效。因为其紧凑的设计、轻巧的重量和卓越的噪声、振动的表现，这款集成式的空气供给系统非常适合高端乘用车和SUV，也是电动化和自动化汽车的理想选择。 更加高效、安静的调节车身高低和软硬是新一代空气悬挂应该有的表现，智驾君感兴趣的是为何适合电动化和自动化。 在当今大环境下，节能减排已经成为大趋势，汽车轻量化能够最有效和快速的实现这个要求。 CAirS对当前空气供给系统而言，是一次重大的技术改进。与传统的系统对比，将压缩机、阀块、控制单元、电机驱动装置/继电器、内部管线、温度传感器、连接器整合为一个紧凑的单元的CAirS可以减轻最多1.5千克的重量。凭借紧凑和小巧的尺寸，CAirS可以有效地降低能耗， CAirS的压缩机功耗也可以节省将近七成。此外，通过降低车身高度也可减小空气阻力。如果应用于SUV车型，汽车的二氧化碳排放量/能量消耗将下降最多5%。 重量减轻，效率变快，同时由于其高度集成经过简单安装就可以适用于绝大多数车型，这也让这套系统在综合成本上相较于传统空气悬挂是经济的，简单来讲大陆集团这套CAirs系统做到了质优价廉。 “因为CAirS的硬件部分在绝大多数应用情况下是相同的，所以它的功能范围主要取决于印刷电路板组件和软件环境。CAirS的灵活性使得它能够通过同一种技术满足绝大多数用户群体的要求。”大陆集团电子空气悬架系统中国区客户中心负责人Tobias Kummer先生介绍说。 成本问题得到了优化，那么可靠性呢?智驾君就此问题采访了Tobias Kummer。 Tobias Kummer回答道：在我们的行驶当中，我们进行了大量的测试，而且除了与车辆寿命这种测试以外，我们可以确保它的循环数可以达到200万次循环，基本上我们在测试实验室一个月当中就可以完成全寿命的测试循环次数，所有的这些零部件都在各种路况温度条件下来进行最终直到我们完全满意其可靠性，然后就会正式地推动产品的上市。所以简单地来说，空气悬挂特别是我们的产品已经进行了大量的严苛的测试，确保它完全可以符合可靠性的要求，因为品质对于大陆集团来说是首要的要求。 可以说，在优化成本问题后，在可靠性层面大陆集团也是做了相当多的努力，困扰空气悬挂大量普及的两大问题已经在相当程度上进行了解决。 用大陆集团动态控制系统事业部中国区负责人霍斌先生的话来讲：“高度集成的CAirS能够确保车辆在不同路面条件下实现悬架系统的主动调节，有效提高车辆操控稳定性、驾乘舒适性，增强车辆在行驶过程中安全性，并且减少汽车的二氧化碳排放。CAirS为中国整车厂商提供了满足日益严苛的排放法规的节能减排方案，也为厂商提供了符合电动化和自动化汽车发展趋势的空气供给系统。” |
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