大众车型二次供给系统故障诊断

 二次空气供给系统是降低发动机尾气排放的机外净化装置之一。该系统通过向排气管中压入新鲜空气，增加废气中的氧含量。这样可以使废气中未完全反应的有害物质一氧化碳和碳氢化合物在高温环境中再次氧化最终生成无毒的二氧化碳和水。该系统主要是在车辆冷起动时工作（表1）。因为此时发动机尚未进入正常工作温度，一氧化碳及碳氢化合物等有害物质排放量相对较高。而且此时三元催化转换器也没有达到工作温度，二次燃烧产生的热量还可以使其迅速达到正常工作温度。

一汽-大众部分车型的发动机就装备了二次空气供给系统，其主要元件包括二次空气泵、二次空气泵继电器、控制阀、组合阀以及发动机控制单元等。

二次空气供给系统的自诊断检测是依靠氧传感器的信号完成的。氧传感器测量进入排气管内的空气量，发动机控制单元根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气供给系统是否工作正常。

当发动机控制单元认为二次空气供给系统有故障时，会记录“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障码（图1）。产生该故障码的原因可以概括成2大类，即机械故障和电器故障。

根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，笔者总结出一些维修“16795-二次空气系统检测到流量不正确”这一故障的思路。

（1）用诊断检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀。

（2）如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出熔丝的范围（特别要注意新宝来车型，供电熔丝为40 A，很容易出问题），熔丝暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵。

（3）如二次空气泵不起动，则按照电路图对电路进行检测，主要对熔丝和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。

（4）一般情况下，按照上述3步即可解决故障，如还不能解决则建议检测氧传感器和发动机控制单元。

下面通过2个案例说明一下。

故障1

关键词：二次空气组合阀卡死

故障现象：一辆2005年产宝来轿车，行驶里程8万km。用户反映发动机故障灯点亮。

图2

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪读取数据，发现有故障码16795，说明二次空气供给系统存在故障。通过前面介绍的二次空气供给系统工作的条件可知，在维修过程中是很难让二次空气泵正常起动的，所以通过诊断仪对发动机执行元件自诊断功能，发现二次空气泵可以起动并正常运转。推测故障很有可能是出现在二次空气组合阀上。拆下组合阀，使用压缩空气测试导通性，发现组合阀已经卡死（图2），具体原因是因为排气侧积炭以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。

故障排除：更换二次空气组合阀，试车，故障码消失，故障排除。

回顾总结：通过发动机控制单元的执行元件自诊断功能，维修人员可首先判断出是机械故障还是电器故障，然后再进行进一步的拆解检查。

故障2

关键词：熔丝熔断，新型二次空气泵

故障现象：一辆2010年产新宝来轿车，行驶里程3万km。用户反映发动机故障灯亮。

图3

检查分析：维修人员接车后，连接诊断仪，发现有16795的故障码。使用诊断仪对发动机执行元件自诊断功能，发现二次空气泵不工作。对照电路图（图3）检查相关线路，发现二次空气泵供电熔丝SA7已经熔断。为了防止熔丝再次烧坏，首先应测量空气泵工作电流。维修人员将二次空气泵直接短接到蓄电池正极上，同时用电流感应钳测量电流，发现在起动瞬间电流达到42 A，正常工作电流为22 A。而SA7熔丝为40 A，在起动瞬间的电流足以将其烧断。起动电流比工作电流大的原因，是因为在起动瞬间电机的转子加速度较大，如果存在转动阻力，起动电流会很大。另外，由于二次空气泵在使用过程中进水和不断的磨损，也会导致起动电流越来越大。

图4

图5

查阅相关技术文件发现，厂家已经注意到了这一问题，并提供了电流较小的新型二次空气泵（图4、图5）。测试新型二次空气泵的起动电流和工作电流，分别为22 A和16 A，小于熔丝的40 A。

故障排除：更换新型二次空气泵及熔丝，试车，故障排除。

回顾总结：维修人员应特别注意二次空气泵起动瞬间电流和工作电流是不同的，遇到类似故障一定要先测量。如果测量发现二次空气泵起动瞬间电流大于供电熔丝最大电流值，要更换新型的空气泵。还要注意的是在更换新型的二次空气泵前也应测量其起动电流和工作电流值，确定小于熔丝的最大电流值再进行安装。

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