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现在的新型汽车上使用了大量的电子控制系统，通常都以ECU为核心构成，检修故障时往往都围绕ECU来进行，故在检修汽车电器故障时经常会遇到对ECU好坏的判断问题。由于ECU是一种大规模集成组件，在进行故障检修时，在没有确切证据的情况下，不要轻易判断其损坏或进行更换。只有在经过检测、判断确认不良后，再更换新件。下面以汽车发动机电控燃油喷射系统ECU为例，来介绍判断ECU是否损坏的方法。这些方法对于集成电路好坏的判断也具有参考价值。在对任何ECU进行检测时，都是先对其供电引脚上的电压进行检查。确认提供给ECU的供电正常后，再检查其他引脚上的电压、电阻等。常见汽车发动机电控燃油喷射系统ECU的供电方式主要有点火开关控制式电源电路与ECU控制式电源电路两大类：下图所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的点火开关控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有2~3条。在上一栏图中，BATT为常通电源，也就是不受点火开关控制的电源，主要为ECU内部的存储器提供存储保持电压，以保持存储器中存储的数据不会丢失。B（有的车型还具有B1）为受点火开关控制的电源，为ECU提供工作电压。当点火开关接通以后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→点火开关闭合的触点→熔断器→EFI主继电器线圈→搭铁，该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→EFI熔断器→EFI主继电器闭合的触点→发动机ECU的B（和B1）端供电。BATT常通电源的检测：如果发动机ECU内部存储的数据在断开点火开关后会丢失，则就应重点对BATT电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡，检测发动机ECU的BATT与E1两端之间的电压应在10~14V之间。+B（或+B1）受控电压的检测：如果发动机ECU不能工作，就应重点对+B（或+B1）电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡，检测发动机ECU的+B（或+B1）与E1两端之间的电压应在10~14V之间。如果检测到的电压为0，再检测+B（或+B1）与车身间的电压。如果该电压在10~14V之间，则说明E1与车身之间搭铁不良或发动机ECU电控单元有问题；如果+B（或+B1）与车身间的电压也为0，则说明蓄电池电源没有送到+B（或+B1）端，应检查+B电源电路中的易熔保险元件、EFI熔断器、点火开关、EFI主继电器元件相关连接线路是否有断路处。下图所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的ECU控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有3~4条。在上一栏图所示电路中，BATT和B（有的车型还具有B1）电源的作用与点火开关控制式电源电路相同，而IGSW电源受点火开关的控制。当点火开关接通（ON）以后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→熔断器→点火开关闭合的触点→发动机ECU的IGSW端。当发动机ECU得电以后，就会通过其M-REL端提供控制电源，从而使EFI主继电器线圈电流通路形成，该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件→EFI熔断器→EFI主继电器闭合的触点→发动机ECU的B（和B1）端供电。对BATT电源的检测方法与点火开关控制式电源电路相同。如果发动机ECU不能工作，且检测B（有的车型还具有B1）端电压为0，可采用万用表先检测发动机ECU的M-REL端输出的10~14V的直流电压是否正常。（1）如果该电压正常，则应检查EFI主继电器线圈是否开路，其常开触点是否接触不良。（2）如果该电压也为0，应检测发动机ECU的IGSW端上的10~14V的直流电压是否正常。如果该电压正常，则为发动机ECU本身损坏；如果该电压为0，则应检查点火开关以及与该开关串联的熔断器是否正常。任何一个电控系统使用的ECU，其往往有多个搭铁引脚，任何一个搭铁引脚接触不良或断开，均会使相应的功能出现异常或失效。ECU搭铁引脚不良故障发生率较高，在进行故障检修时，如果发现ECU的供电或信号引脚上的电压或信号异常，就应先对相应的搭铁引脚进行仔细检查。对ECU搭铁引脚的检查，既可以采用万用表进行电阻检测来判断其接触是否良好，也可以根据某些典型特征来进行判断。传感器搭铁不良：当发动机ECU输入部分的某个传感器搭铁不良，就会使该传感器或执行器工作电阻变大，工作电流减少，进而造成其工作不正常：（1）节气门位置传感器搭铁不良，会造成该传感器输出的电压过高，对于采用自动变速器的车辆，就会出现1挡升2挡时严重滞后，没有3挡和4挡。（2）空气流量传感器、发动机转速传感器搭铁不良，会使车辆在制动时信号中断，均可能造成发动机熄火。喷油器搭铁不良：如果喷油器搭铁不良，会造成喷油器搭铁电阻增大→流经喷油器电磁线圈中的电流明显减小→喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从脉冲开始到针阀形成最大升程状态的时间）延长。虽然数据流上显示的喷油脉冲没有改变，但喷油器的实际喷油量却小于正常值，导致混合气偏稀，就会造成车辆在中速行驶中有时会出现发动机转速丢转现象，同时也会形成与混合气浓度和燃油修正控制有关的故障码。执行器、ECU搭铁不良：当发动机电控燃油系统中的执行器搭铁不良时，会造成发动机失控；当ECU本身搭铁不良时，会造成整个发动机控制系统瘫痪。在确认ECU的供电与搭铁引脚均无问题后，就可以进一步对其他引脚进行检测。具体检测方法如下所示：
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