无尾桨直升机是怎么工作的？

无尾桨直升机是怎么飞行的？ 绝大多数直升机都有尾桨，尾桨的作用有二：一是平衡主旋翼的反扭力，使直升机的飞行方向变得可以保持，二是提供操纵力，使直升机的飞行方向变得可以改变。

▲一般带尾桨直升机的原理

喜欢日剧的朋友最近可能在追《CODE BLUE》第三季，除了青春靓丽的男女主角，剧中一架MD902直升机也默默无闻地充当了剧情发展的一条主要线索。与一般直升机不同的是，它是一架无尾桨直升机，但是闪转腾挪无不轻巧自如，这是如何实现的呢？

▲日剧《CODE BLUE》第三季中的男女主人公和急救直升机

MD902直升机由美国麦道公司开发，他的无尾桨系统被称为“NOTAR”其实就是“NO TAIL ROTOR”（没有尾桨）的缩写。其实这种直升机也并没有使用什么“塞伯坦科技”或者反引力装置，只是将尾桨系统重新包装了一下。

NOTAR首先将直升机的尾梁变成了一整根通风管，在尾梁根部安装有一个涡轮风扇，其作用就是将空气压入尾梁。然后再在尾梁的一侧开缝，使压缩空气贴着尾梁外壁向下喷出，并沿着尾梁转向为侧向推力。但这还不够，尾梁两侧空气会因为流速不同产生压力差，进而带动旋翼下洗流向一侧偏转，行成更大的向一侧的推力用来平衡反扭力，这是利用了一种叫做“康达效应”的原理，这个装置可以提供大约2/3的反扭力，基本控制住直升机不会乱转了。

▲无尾桨直升机原理剖视图

另外1/3的反扭力还需要尾部顶端的一个可动喷口配合，这个喷口装在尾梁顶端，可以在飞行员的操控下向左向右旋转，引导尾梁内的压缩空气喷出，行成另外1/3的反扭力和操纵力，此时无尾桨直升机就可以正常飞行了。

但是我们也可以发现，这种无尾桨直升机型号并不多，主要还是因为尾梁根部压缩空气的涡轮直径小，需要很高转速才能产生足够的压力，因此要消耗比普通尾桨更多的功率，同时由于压缩空气在尾梁内的方向折返，能量也损耗比较大，说白了就是无尾桨更加费油。

▲麦道902无尾桨直升机尾部特写

但是无尾桨也有一些优点，比如：噪音更小、不必担心尾桨会伤人，这对于急救直升机降落在人口稠密的城市里，和出现在紧张的救援现场倒是很大的优点。