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前不久宝马全新3系上市，几乎所有的汽车媒体都很认同一个不知道从哪里得出的真理，那就是人生绕不过的一台车——宝马3系【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”的。现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】。对此结论我十分不解，诚然，宝马3系在它所在的那个级别里是出类拔萃的佼佼者，而且销量也十分可观，但落地后30多万的售价怎么可能在这个发展中国家汽车市场成为人生绕不过的一台车？这个观点虽然用在宝马3系上是不合理的，但它的本意其实不无道理可言，只是修饰了错误的对象。如果你把它套用在一辆凯美瑞上，我想这就会合理得多。
相比宝马3系来说，凯美瑞覆盖的人群更广我想大家应该没有异议。作为一款产销量在世界范围内都如此巨大的车型来说，即使你没有拥有它，但你也会有极大的概率体验它，例如你手机里的滴滴出行。 这代凯美瑞已上市多时，此时我们将它再次拿出来进行体验并不是老饭新炒，而是它推出了年度改款车型。而这次改款尤以我们拿到的这辆2.0L车型为甚。此次改款凯美瑞主要对老款2.0L车型的动力总成进行更新，采用了TNGA构架下的最新动力总成，与C-HR车型进行了同步。而对于2.5L以及混动车型来说，则做了一些外观配饰以及内部配置上的小升级。
至此，全新凯美瑞完成了全车系的TNGA动力单元覆盖。全新的Dynamic Force Engine 发动机最大的亮点是其拥有同级别最高的发动机热效率，达到的40%。与此同时，这台发动机还使用了诸如双喷射、长冲程设计、扩大气门夹角设计、激光熔覆气门座、轻量化活塞、树脂涂层低磨损等设计。
新的CVT变速拥有一个非常令人惊讶的设计，那就是在传统CVT变速箱钢带滑轮的设计基础上增加一个固定的齿轮比。这一设计意在提升车辆起步阶段的响应，加强起步阶段的动力反馈。而CVT变速箱由于其滑动变矩变扭的特性造成其钢带和滑轮的损耗相比固定齿轮比变速箱要大很多，而这尤以起步阶段较大扭矩请求时为甚，所以在固定齿轮比加入后，这一磨损现象也有所降低。并且有了这套固定齿比后，其传动比范围也有所扩大。
2外观小改，配置提升 中国人有个内敛的习性，那就是不苛求极致，讲究恰如其分。凯美瑞则深深蕴含这东方之道，好像丰田旗下的车型都是如此。于是它成了很多消费者的最爱。当你在购车产生困扰时，无论是别人还是内心的自己总会告诫自己，买一辆丰田总不会有错。而近年来的丰田则把这个优势当成了自己劣势，一直在近几年的作品里反思自己为什么没有特点。于是乎你看到的丰田新车造型一个比一个夸张，意图打破这种平衡，以争取更多的年轻消费者。我眼前的这台运动版凯美瑞正是丰田这一理念的巅峰之作。它咄咄逼人的外观设计让你很难将它与“恰如其分”几个字联系起来，倒是多了几分“飞扬跋扈”。
新款车型在外观方面的改动可以说微乎其微，例如部分单出排气口的车型升级为双出排气口，领先型车宽升级为17寸轮圈。另外，众所周知，全新凯美瑞在上市时提供了两种不同的外观设计（锋尚与豪华），但这两种不同外观设计只在2.0L和2.5L车型上可以选择，混动版则只有豪华版设计外观。而这次的2019款混动版车型在原有的单一外观基础上，增加了以前没有的运动版外观，对于既喜欢混动又喜欢运动外观的消费者来说是件好事。
同样“飞扬跋扈”的设计还用在了内饰设计上。不夸张的说，全新凯美瑞的内饰设计语言可以说是丰田历史上最大胆最前卫的风格。纵横交错的不对称线条为车内营造出前卫而时尚的氛围。在保留原有设计的基础上，2019款车型的升级则主要在配置方面。
新车的升级配置主要有三类，多媒体系统、胎压监测、自动雨刷。最大的变动来自于多媒体系统，老款车型的7/8寸屏幕升级为新款的9寸，并且取消了实体按键，全部改为触摸式操作。并且在系统上进一步升级，增设了高德导航车机版和百度CarLife，但遗憾的是新的多媒体系统依旧不支持苹果的CarPlay功能。
空间方面虽然没有变化，但其实还是值得一说的。就在笔者体验这款运动版车型时，惊奇的发现两款不同外观车型（锋尚与豪华）的前排座椅人机工程学模型是完全不一样的。笔者体验的运动版车型前排座椅坐垫更长，对腿部的支撑十分到位，且靠背的贴合程度也非常不错，前排座椅的乘坐感觉在同级别内的表现极好。而随后在试乘豪华版车型时却发现二者的座椅人机模型不一样，豪华版车型的坐垫明显短于运动版车型，乘坐体验并不佳。对此笔者对于丰田这一设计初衷感到十分不解。 而对于后排来说，环比同级别来说全新凯美瑞基本处于中上水准，明显优于同级别的德系和美系车型。首先在空间感方面，腿部和横向空间都绝对足够，但腿部空间略小于竞品车型，但对于舒适性影响十分有限。问题在于座椅的人机工程学模型建立方面，它的坐垫偏短，导致大腿有部分无承托感，且靠背角度略陡，内部填充物的舒适性也不及前排座椅，但整体表现依旧优于德系美系竞争对手。
3TNGA构架下的全新动力总成 人生绕不过一台凯美瑞很大程度来自于它的动力总成，如果你喜欢那种波澜不惊顺滑有致的驾驶体验，那么凯美瑞将是你最好的选择之一。我们用“多快好省”理念来形容凯美瑞2.0L的动力表现最合适不过，因为我想这世界上可能90%的人都不会追求什么极致推背感，他们需要的是可靠、线性、顺滑、高响应度这样的动力总成。实测百公里10.23秒的加速水准相比老款车型有着0.5-0.6秒的提升，从数据上来看这样的提升很明显。但身体的感应器官则没有仪器那么敏感，你只是感觉这台车发力好了些、响应快了些，至于加速快了多少，大脑估计一时半会也计算不出来。
新2.0L发动机虽然绝对动力值并不算强，但其发动机的线性出力和油门踏板的反馈速度都非常好。转速在3000rpm后时动力的表现对于大多数人来说都足够了，对于它的动力表现我认为“够用”这个词并不够，它能够满足你一定的小激情这是毋庸置疑的。
40%的最高热效率看似神乎其神，但其实很好理解，我们用一个简单的解释来说就好比原来1单位汽油做0.3单位功，而现在1单位汽油可以做0.4单位功了。最直接的表现就是油耗水平可能会变好，但请注意我的用词是“可能”。实测在30km/h这一平均时速下，它的油耗为7.4L/100km。这一成绩让我略微失望，虽然可以说它比较省油，但我期望它40%的热效率能够技惊四座，但显然这一成绩还不足以让我们惊讶。
凯美瑞的底盘质感在前几代车型中总是减分项，收到的普遍反馈是过于单薄缺乏质感。的确，在营造行驶质感方面丰田并不占优，就算是皇冠这样的中级轿车也并没有好到哪去。但这代凯美瑞着重提升了行驶质感，相比前几代车型来说提升非常明显。这相比是底盘衬套得到了更大的重视。以前听闻过一个业内的传闻，在对于底盘质感这一指标的考核中，其它品牌会优先于那些更软更利于质感营造的软连接件，而丰田则把这点放在第二，排在第一的考核指标则是该软连接件的使用寿命。这一说法倒是不无道理，看看丰田那可怕的可靠性便知。
总结：如果你用“人生绕不过的一台车”这一指标来考核全新凯美瑞的话，那么我想它是完全能够胜任的。从发动机变速箱再到转向和底盘，它是那种广普大众都喜欢的风格，中性中略带一点质感，这就足够了。新的发动机变速箱在这一基础上进一步升级，顺滑的驾驶体验和柔中带刚的动力响应让你无法对它说不。如果必须要有一个拒绝它的理由，那么我想恐怕还是你喜欢更强的推背感。 |
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