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为了响应国家的蓝天保卫战，在很多机场飞机停到位后，都会使用桥载电源和空调，在夏季高温天气，使用过程中难免会出现一些问题。 转发一篇文章，来自公众号：硬核航空，很喜欢作者这种讲故事说道理的形式。 01 驾驶舱远离供气口 炎炎夏日，早晨已相当闷热，而执行节能减排政策的航班，此时使用的是地面空调。 地面空调，从机腹中间接入飞机，首先使客舱的乘客受益。冷气到了远端的驾驶舱时，功效已大为降低。 私底下，副驾驶甚至怀疑：地面空调是不是不通到驾驶舱啊？
地面空调不通驾驶舱吗？绝不可能的事儿！偌大航空公司，机组最宝贝了，亏谁也不能亏飞行员啊。 问题在于：驾驶舱离地面空调的供气口真有点儿远。地面空调只提供一股冷气，地面设置制冷强度（风量2档，温度3档，模式3种）之后，对于客舱乘客而言正好合适的冷气，到了驾驶舱时，也许就觉得很不给力了。 02 驾驶舱不能调节地面空调 相反，有时候机组感到正合适了，乘客却冻得要发抖。于是乘务长打报告：报告机长，客舱实在太冷了，毛毯都发完了…… 空调系统的控制面板在副驾侧，因此，听到了话音的副驾，立马要去调节温度，然后发现：不对啊，驾驶舱和客舱都已经设置了正中间的24度啊。又看指示表，客舱怎么才19度，往高的温度再调调吧，盯了半天，温度怎么纹丝不动…… 唉，日常点背！航班延误、旅客抱怨、乘务诉苦、空调好像也坏了……这一切让副驾也感到焦急，原本合适的驾驶舱似乎也变热了。 机长正在专心看资料，副驾不敢打扰，于是呼叫地面：兄弟，这地面空调是不是坏了啊，驾驶舱太热，客舱太冷，我这里又调节不了温度…… 机务兄弟听了也很无奈啊：没办法啦，地面空调只有一股冷气，飞机上没法调节温度的。 03 无热气、不空调 如果使用飞机自身的空调系统，那么到达驾驶舱的空调气，气源是来自发动机/APU的热引气。 大约200℃的热引气，兵分两路，一路进入核心制冷设备——空调组件，在其中迂回盘旋，卸载废热，出来时已经十分高冷，可以低到10℃以下。 而另一路热引气直奔驾驶舱，两路兵马在中途汇合，按飞行员想要的比例混合编队，继续前进。到了驾驶舱，大概就是20℃左右，对不对？ 副驾听得有点出神，并没有注意风挡上飘落的雨点儿。机务兄弟提醒到：驾驶舱啊，下雨了，我去边上躲会儿…… 雨点哒哒哒砸下来，一会儿飞机中部便传来呼呼呼的声响，那是冲压空气的噪音。这说明机组终于接通了飞机上的空调，这空调要让200℃热引气变成20℃冷气，就需要一个好心角色把废热带走，它——就是冲压空气。 所以，在冲压空气进气口处，是从环境中吸入的常温空气，而从出气口出来的，就是呼呼响的高速暖气了。于是，淋湿了的机务兄弟，跑到出气口取暖，像一只幸福的小老鼠。 04 大家都哭了 幸福只持续了几分钟，只听见Duang一声，暖气停了。这声音来得太突然，一点都不正常。机务兄弟跑去与机上通话，才知道右侧空调组件“跳开”了，并且很快就确认无法通过复位来恢复正常，而航路条件也不允许“单组件运行”，只能下客、排故了。 于是机务兄弟哭了，机组也哭了，乘务也哭了，乘客也哭了。大家都哭了。 欲知后事如何，请听下回分解。 |
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