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“小鹰”问世 1941年5月，寇蒂斯生产线开始转产P-40的新型号——P-40D（Model H87-A2）。
P-40D换装了1150马力的艾利森V-1710-39 12缸V形液冷发动机，该发动机原先是为寇蒂斯XP-46战斗机准备的，但是美国陆航最后决定不停产P-40，于是给该机P-40换上了这种新发动机。1940年6月10日陆航提出用更换发动机的P-40来取代P-46，寇蒂斯也同意这样做，新机编号P-40D，寇蒂斯为其赋予了全新的公司编号——Model 87。
为了匹配新发动机，P-40D的机鼻改短，并为所有后续P-40所继承。V-1710-39发动机的齿轮减速器把动力输出轴增高了15.24厘米，为此整个机鼻的外形都进行了改变。P-40D的机身长度缩短15.24厘米，减小了机鼻的横截面积，也相应缩短了起落架。此外该机还加大了散热器尺寸，位置也进一步前移。P-40D增加了大约80千克的装甲，去掉了机鼻机枪，在每侧机翼中安装了两挺带液力自动装弹机的12.7毫米机枪。陆航还打算在机翼中安装两门20毫米机炮，但最后没有实现。P-40D机腹挂架可以挂载一个197升副油箱或一枚227千克炸弹，机翼挂架还可挂载6枚9千克炸弹。P-40D的总重增加到3930千克，因而爬升率和升限仍然较弱。
在第一架P-40D首飞前，英国就在1940年5月为皇家空军订购了560架，因发动机和外形的改变命名为“小鹰”I（Kittyhawk）。法国也订购了数目不详的H87-A1，同样没有交付。 1941年末“小鹰”I开始交付，首批20架“小鹰”I具有4挺12.7毫米机枪，编号H87-A1。剩余的“小鹰”I具有6挺机翼机枪，编号H87-A2，等同于美军的P-40E，只是安装了英制设备。
在英国订购“小鹰”I之后的5个月后，1940年9月美国陆航才订购了少量P-40D，序列号40-359~381。 美国陆航只订购了22架P-40D，1948年2月18日改为购买具有6挺机枪的P-40E（H87-B2），从此6挺机枪成为此后P-40的标配。P-40E去掉了机炮安装座，美国陆航P-40E的序列号40-358、40-382~681、41-5305~5744、41-13521~13599。
P-40E还是使用V-1710-39发动机，最大速度分别是539千米/时（1525米）、555千米/时（3050米）、583千米/时（4570米）；初始爬升率640米/分，可在11.5分爬升到6100米；实用升限8840米，最大航程分别是1045千米（无副油箱）、1370千米（挂载一个197升副油箱）、2250千米（挂载一个643升副油箱）。该机空重2880千克，总重3755千克，最大起飞重量4173千克，机长9.50米，机高3.23米。
“小鹰”IA相当于P-40E，共制造了1500架，主要装备皇家空军，加拿大、澳大利亚和新西兰也获得了部分。随着租借法案的通过，所有用美国资金为外国购买的飞机都要有美军型号和陆航序列号。因为“小鹰”IA安装了英国设备，不能完全等同于P-40E，所以该机的美军编号是P-40E-1（H87-A4）以利识别。
“灰背隼”发动机 1941年，P-40D 40-360安装了英国制造的罗-罗“灰背隼”28发动机进行测试。该发动机具有单级二速机械增压器，最大功率1300马力。1941年6月30日该机首飞，性能有了一些提高。这架实验性的P-40D可以通过机鼻顶部消失的化油器进气口与P-40E区别开。
但因为艾利森的阻挠，“灰背隼”发动机在经历了重重困难后才进入美国，由帕卡德汽车公司按许可证生产。寇蒂斯共制造了1311架安装该发动机的P-40F。P-40F及后继型号的美军绰号是“战鹰”（Warhawk）。
首批699架P-40F因生产批次编号系统尚未生效，所以没有后缀批次号。P-40F-5-CU起开始引入批次号，该机的机身从9.50米加长到10.16米以改善纵向稳定性，并成为之后P-40的标配。P-40F-10-CU的发动机罩散热片改为手动而不是电动操纵，P-40F-15-CU增加了防冻设备，P-40F-20-CU改进了飞行员供氧系统，后期批次的P-40F增加了无线电桅杆。
P-40F安装一台帕卡德制造的“灰背隼”V-1650-1 12缸V形液冷发动机，起飞额定功率1300马力，5640米高度功率1120马力。该机最大速度分别是515千米/时（1525米）、547千米/时（3050米）、567千米/时（4570米）、586千米/时（6100米）；爬升至3050米耗时4.5分，爬升到6100米耗时11.6米；最大航程分别是1130千米（无副油箱，6100米高度巡航）、1410千米（挂载一个197升副油箱）、2415千米（挂载一个643升副油箱）；实用升限19485米。P-40F空重2990千克，总重3855千克，最大起飞重量4240千克，机长10.16米（P-40F-5-CU开始），机高3.23米，武器为安装在机翼中的6挺12.7毫米机枪。 150架P-40F根据租借法案提供给了皇家空军，命名为“小鹰”II。
P-40F 41-13602进行了改装以测试新的冷却系统和方向舵，编号也改为非正式的YP-40F。该机的冷却系统后移并有测试了不同配置，包括埋入翼根部位的一种。
部分P-40F在换装了艾利森V-1610-81发动机后被用于训练任务，编号P-40R-1。 P-40G是美国陆航的44架改装“战斧”IIA（H81-A2）机翼的现有P-40，以使该机具备4挺7.62毫米机枪。其中首架P-40 39-221被赋予了XP-40G的非正式编号。1941年8~9月剩余了43架改装完毕，寇蒂斯公司编号H81-AG。 16架P-40G在1941年10月起被运往苏联。1942年10月美国余下的P-40G编号被改为RP-40G，“R”代表严禁作战。
P-40J是计划中安装涡轮增压发动机P-40E的编号，但该项目在1942年5月停止，没有造出样机。P-40K和P-40L 由于“灰背隼”发动机的产量有限，所以艾利森发动机的P-40并未停产。 P-40K换装了马力更大的艾利森V-1710-73(F4R)，起飞功率1325马力，3600米高度功率1150马力。该发动机具有自动增压调节器。
1941年10月28日，根据租借法案为中国订购了600架P-40K。根据美国陆航原计划P-40K将是最后一种大规模生产的P-40，之后寇蒂斯将转产P-60。但由于P-60项目的延误，导致在1942年6月15日P-40K的订购数量被增加到了1300架。
1942年8月首架P-40K下线。P-40K-1-CU和P-40K-5-CU除发动机外与P-40E后期型基本一致，K-5只是增加了旋转阀冷却装置。K-1和K-5保留了P-40E早期批次的短机身，因为增加的动力导致该机在起飞时易摇摆，所以垂尾根部安装了背鳍作为补偿。P-40K-10及以后的批次开始引入P-40F-5-CU的长机身，P-40K-15-CU是寒带型。
P-40K的最大速度分别为515千米/时（1425米），583千米/时（4570米），爬升到4570米耗时7.5分。该机航程560千米（挂载一枚227千克炸弹），转场航程2575千米，空重2900千克，总重3810千克，最大起飞重量4535千克。大多数的P-40K装备了美军或租借给中国，部署在了亚太地区。 192架P-40K-1-CU被租借给英国，命名为“小鹰”III，序列号FL875~FL905、FR111~FR115、FR210~FR361。首机在1942年末抵达中东。
澳大利亚皇家空军获得了42架P-40K，序列号A29-164~202（P-40K-10-CU）和 A29-203/205（P-40K-15-CU）。新西兰皇家空军也装备了23架P-40K，加拿大皇家空军装备了9架P-40K-1-CU。巴西获得了25架P-40K。 P-40K-10-CU 42-10219换装了V-1710-43发动机，并进行了其他一些改进后成为XP-40K验证机。因实验的需要，该机的冷却系统不断变化位置，导致发动机罩的外形经常变化，其中一次把散热器移到突出的机腹，留下一个光滑的机鼻。
了增强“灰背隼”发动机P-40在近距离狗斗中的作战性能，寇蒂斯又研制了P-40L。 P-40L（H87-B3）可以被视为P-40F-5-CU的减重型号，某些批次通过减少内油、武器和一些设备减轻了113千克重量。该机其他方面则与P-40F-5-CU完全相同，P-40L被戏称为“吉普赛舞娘露丝·李”，当时一位著名的舞女。
P-40L-1-CU的内油和武器与P-40F一致。 P-40L-5-CU及以后的批次去掉了两挺机翼机枪，共有4挺12.7毫米机枪，每挺备弹201发。并拆除机翼前部油箱，内油减少了140升。 P-40L-10-CU具有电动副翼调整片和发动机控制装置。 P-40L-15-CU改进了化油器空滤和编队灯。 P-40L-20-CU改进了无线电和电气设施，并配备了一枚自毁燃烧手榴弹。 尽管降低了重量，P-40L的的最大速度仅比P-40F快了6.4千米/时。 英国获得了100架P-40L，根据批次的不同称为“小鹰”II/III。
美国陆航至少将53架P-40L换装1360马力艾利森V-1710-81发动机后改为高级教练机，编号P-40R-2。 |
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