摘要 燃料电池（Fuel Cell）是一种将外部供应的燃料和氧化剂中的化学能通过电化学反应直接转化为电能、热能和其它反应产物的发电装置。按照内部电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固态氧化物燃料电池和质子交换膜燃料电池。从目前的商业应用上来看，熔融碳酸盐燃料电池、质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池是最主要的三种技术路线。 质子交换膜燃料电池主要用于燃料电池车。燃料电池车主要由5个系统组成：A）加氢系统；B）氢气存储系统；C）氢气输送系统；4）燃料电池系统；5）电力推进及电力管理系统。其中，燃料电池系统主要包括了燃料电池堆、空气供应、氢气供应、热管理及水管理五个子系统。燃料电池堆主要由单电池由堆栈方式构成，单电池包括双极板、膜电极、密封圈。膜电极包括质子交换膜、催化剂和气体扩散层。 2010年以来，国家与地方政府先后出台了一系列的政策与规划，引导燃料电池技术和市场的进一步发展；同时，全国各地积极开展燃料电池车示范运营。在此基础上，中国燃料电池车发展提速。公开资料显示，中国2017年燃料电池车产销量为1272辆；中国汽车工业协会数据显示，2018年，中国燃料电池车产销量均为1527辆，其中燃料电池客车1418辆，货车109辆。 燃料电池车的发展也带来了燃料电池相关企业积极在各地布局产能。举例而言，2018年1月，雄韬股份与山西大同签订投资合作协议，投资建设雄韬氢能大同产业园项目，项目投资金额不少于30亿元；8月，雄韬股份与湖北武汉签订进一步的投资协议，拟在武汉经开区投资兴建雄韬氢能武汉产业园项目，项目总投资39亿元；武汉喜玛拉雅光电预计到2019年底，随着新产线的建设，公司燃料电池年产能将达到12000台；2019年1月，武汉理工氢电科技膜电极产能达到20,000平米/年，预计未来将提升至10万平米/年。此外，国内还有一批企业正在进行甲醇重整制氢燃料电池方面的布局，且有2款甲醇重整制氢燃料电池汽车入选工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。2019年1月，上海博氢年产20万台套的甲醇氢燃料电池在浙江慈溪举行奠基仪式，项目计划2020年投产。在国家和地方的支持下，亚化咨询认为，中国燃料电池产业链发展将进一步提速。 但是值得注意的是，当前，中国氢燃料电池在商业化过程中还存在一系列瓶颈问题，如核心技术仍有差距、产业链相对薄弱，产能不足，部分关键部件缺失等。亚化咨询认为，中国仍需加强对燃料电池相关材料的研发。 |
