|
CeramicSpeed公司的概念款自行车变速器除了外观吸引人，该公司称它还配备了最强的变速器。 然而这款变速器也带来了很多工程上的问题，例如车架的设计等，还有是否像公司所处声称那样性能完美？ CeramicSpeed之所以设计这款变速器的目的在于想要制造一款只有1%动能损失的变速器，最大限度保留机械动能，计划能承受高达1700瓦的高速冲击力。 该公司的技术主管Jason Smith表示，这款变速器从一开始设计就考虑到了一些关键因素：它必须足以支撑前部的飞轮和踏板的重量；充分利用现有的自行车车架；标准尺寸的后轮毂。 除此之外的因素，设计师可以自由发挥。 经过多次试验后，最终形成了现有的外形：碳纤维管材的变速器前后两端各装有一个滚筒齿轮和对应的齿盘，前齿盘的齿牙呈90度垂直状态，13速的后齿盘看上去就像《星球大战：绝地归来》中的沙拉克坑。这样的结构能将变速器的机械性能发挥出99%，远远超过目前最好的链条变速器性能。 根据该公司的测试，目前机械性能最高的链条变速器是喜玛诺公司的Dura Ace配合该公司的加大导轮系统（OSPW）和UFO链条，能够传递98%的动能，一套喜玛诺的Dura Ace贡献了其中的97%。 根据CeramicSpeed公司的数据，这款概念变速器比现有的增强版传动系统减少了32%的摩擦，比喜玛诺的Dura Ace传统系统减少了49%的摩擦。由于这款概念型变速传动系统使用了两点接触的轴传动，因此这种效能的提升来自于去除了链条与牙盘间的滑动摩擦。 对于一般的自行车骑行来说，这些性能上的改进没什么，但是对于职业自行车车手来说却相当重要，这将大大提高他们的比赛成绩。当然，还需要考虑到这套传动系统的缺点。即使目前还无法完全回答如何解决这些问题，但是Jason Smith表示在不久的将来这些问题都会迎刃而解。 目前他已经根据设计图纸，制作了一款试验用的牙盘传动装置和一个电驱动离合轮。他指出，扁平的后牙盘具有更好的辐条支撑角，通过调整后刹车盘、卡钳、棘轮的位置，还能获得更好的空气动力学效果。 当然，除了效率，其他方面也需要进行大量的重新设计。真正投入实际应用中还需要进一步检验整套系统的设计合理性。这也是为什么现有的自行车传动系统采用链条传动的原因，它的确相当有效，还具有轻便、简单、耐久、适用性广。之前很多人都想要改变这套系统最后都以失败告终，时间会告诉我们这套传动系统是否经得起时间的考验。 |
|
|
