| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.3 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.0 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 8.9 |
| 基本配置 | 8.0 | 7.0 |
| 附加配置 | 0 | 1.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.8 |
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1 外观：简约就是个性[汽车之家 专业评测]对于豪华品牌，你有什么想像？有豪奢的内饰、华丽复杂的内饰线条设计、或者是夸张的外形线条。以上这些，在XC40上都很难看到，相较于某些豪华品牌，XC40流露出的是一种北欧式的低调和“冷静”，但不失精致。 上次我们已经进行了XC40 T5 四驱智雅运动版的AH100测试（详细文章请点击此），这次我们带来的是XC40 T4四驱智雅豪华版的测试。和运动版不同的是，它没那么具有侵略性、相反的，它多了一些温润、柔和。
和T5车型不同的是，T4车型搭载了一台低功率的2.0T发动机，另外，豪华版车型也没有运动版车型的换挡拨片，水晶挡把则是列为标配，对了，最重要的是，豪华版有着令人轻松、舒适的内装配色。
沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 获取底价 ●外观—简约就是个性 沃尔沃旗下车款的外观一直都很有辨识性，从前脸来说，雷神之锤大灯组、中网上的沃尔沃标志（代表瑞典钢铁工业的象征）都是沃尔沃车型的特征。雷神之锤大灯组或许没有太过华丽的装饰，不像很多“灯厂”在大灯造型上炫技，但却显得低调有质感，很符合沃尔沃的一贯调性。
虽然车侧线条没有用上现在流行的锐利线条，但是C柱附近的造型非常有特色。向上扬起的后窗框下缘和C柱线条融合，让C柱造型看起来很宽大，加强了整辆车的“厚实感”，也成为了侧面的视觉重心。
轮圈为19英寸尺码，虽然没有运动版19英寸那么有性能风格，或是选装的20英寸轮圈那么霸气，但是整体造型还是很好看的，双五辐造型配上双色涂装，让轮圈造型看起来很有力量感。轮胎使用米其林浩悦四代，湿地表现不错，很符合沃尔沃“安全第一”的品牌形象。
如果你从车尾的正后方看过去，就像是一个“凸”字形，很有特色（也代表后翼子板的加工难度相对较高）。“维京之斧”的尾灯造型是近年来沃尔沃SUV的特色之一，向上延伸的尾灯组让辨识度提升，对于安全也有提升的效果。
总的来说，XC40的外形设计相对来说是比较简洁的，你很难在上面找到一些不必要的花哨计，但是看起来却很有质感，整体设计“很北欧”。或许第一眼对它的印象不深，不过看久了就会觉得这个设计很耐看，而且很有个性。 2 内饰：不浮夸的低调风格●内饰—不浮夸的低调风格 车内的设计和外观一样，没有什么花哨的线条，但是低调不浮夸不代表没有质感。本次测试车的内饰使用黑白配色（米白色），看起来...让人想到宜家的某些极简风格的家具。顶棚则是使用了黑色搭配，看起来比较动感。车内虽然使用了木纹饰板，但是是浅色、未经抛光的木纹饰板（漂流木内饰条），看起来非常精致。
虽然XC40没有像某品牌的入门车型，用上超大面积的液晶屏幕（有些品牌甚至还让它们还连在一起），或许在科技感方面没有那么耀眼，但是所有的功能用起来都非常顺手。9英寸的中控屏虽然听上去“只有9英寸”，但是实际摆到眼前还是挺大的，而且界面很清楚、美观有质感。Sensus人机交互系统的逻辑性很强，就算没有说明书，花一些时间就能搞懂常用功能的操作逻辑。如果你实在懒得搞懂这套交互系统的功能，插上苹果手机是最快的方法，因为它支持CarPlay。
12.3英寸液晶仪表盘的界面十分清晰，虽然不像某些德系品牌的界面如此绚丽，但是用起来还是非常直觉，没有太多不必要的信息出现在上面。
车门饰板的部分，除了木纹、软质材料，还用上了大面积的绒布材质。这种绒布和一般的绒布椅材质不太一样，反而比较像是地毯的质感，很特别，只是不知道是不是会造成日后清洁的麻烦。
天窗的面积不小，虽然在同级别中不是最大的，但是也算是名列前茅。本次试驾的车型使用黑色顶棚，看起来很有个性，而且并没有造成车内过多的压迫感。
内饰表现十分符合我们对“沃尔沃”的期待，没有花里胡哨的设计，整体设计看起来很自然、很有人文风格。有时候会觉得现在的新车都用上了许多繁杂的设计、各种电子大屏，一时之间看起来很漂亮、很有科技豪华感，但是几年过去了，还会觉得好看吗？还是觉得眼花缭乱？或许只有时间才能给出答案了。 3 乘坐储物空间：设计细心●乘坐空间—后排空间表现不错 本次体验的T4智雅豪华版车型，座椅使用白色皮革材质。前排座椅都具备了12向电动调整功能，驾驶座还具备两组记忆功能，诚意十足。座椅给人的感觉很舒适，对于大多数体型的乘客来说，都不会觉得太“夹”。前排座椅椅垫还具备腿托调整功能，身材适应性很高。
乘坐空间体验部分，我们借用之前海外试驾的空间演示，因为进口车型和国产车型的空间表现并无不同。可以看到XC40的乘坐空间表现很不错，想要四人同时舒适的共同出游，对XC40来说毫无问题。
●车内储物空间—设计细心 在车内储物空间方面，XC40的表现非常不错，主要是因为XC40具有许多贴心的小设计，像是中控台下方的储物空间，就设计出一个放置手机，却又不会让iPhone传输线弯折的插槽。还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩、前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。
中央扶手前方还有一个能够取出的小盒子，相信大多数人都把它当成垃圾桶，然而你也能把它当作是一个小的储物空间。中央扶手下方的储物空间虽然不算太深，但是长度表现不错，能放下的东西不少。后排的储物空间除了常规的储物格、杯架，在坐垫旁还有一个小型储物格。至于车门上的储物空间表现就比较一般，尤其是后门储物空间有些小，放不了太多物品。
●后备厢—空间运用弹性大 后备厢同样也有一些设计上的亮点，后备厢底板下方还有一个储物空间，有些不想被看到或是细碎杂物能够放在这个夹层中。椅背上还开通了一个通道，如果只是载运细长的物品，又不想把椅背放倒，可以直接使用这个通道。
车内储物空间展现出设计时的用心，很多地方只是增加了一些小变化，但是收到的成果却是大大不同。像是坐垫下的抽屉、手套箱上的挂钩、后备厢下方的储物空间、椅背上的通道，都是XC40微小但是很贴心的设计。或许XC40在内饰设计上没有太张扬的表现，也没有非常强调内饰豪华科技感，但是在细节设计方面，则是展现出北欧设计的细心。
4 动力、加速及油耗测试●动力配置 XC40 T4使用一台2.0T四缸低功率涡轮增压发动机，190马力（140千瓦）的动力输出比T5车型降低不少，它到底够不够用？下面试驾体验将会说明。 与之搭配的是一台爱信八速手自一体变速箱，使用者的口碑良好。另外，本车还具备四种驾驶模式（舒适、运动性、经济性和越野模式）。对了，水晶挡把出现在车内，对于车内质感的提升有很大的作用，老实说，我们觉得这个挡把比T5运动版车款的挡把好看多了。
●道路行驶表现—动力 开着XC40的第一个感觉是油门响应非常顺畅，市区起步不窜，不会让人需要花心思去控制油门的深浅（前阵子开过一些车型，油门太过灵敏，堵车时让人右脚有些疲累），基本上是踩多少油门车就走多快，很好掌控。
至于190马力（140千瓦）的动力到底够不够用？答案是完全足够，虽然这台发动机还必须拖动一套四驱系统，但是完全不显得乏力。平时在高速公路、市区道路中，需要超车的时候来脚油门，发动机和变速箱的匹配度很好，车辆的加速反应很快，就算在经济模式下，也不会有拖泥带水的情况发生。
本车配置了自适应巡航功能，在堵车的时候非常好用，因为它能够持续追踪前车到停止为止，并且能够保持车辆停止，跟车距离也不会太长，导致一直被加塞。而且它的加减速过程非常和缓，不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉，舒适度不错。
由于变速箱和发动机的匹配性不错，所以我们对它的表现充满了期待。之前T5车型的0-100km/h加速测试结果为7.51s，那么T4车型的表现又是如何呢？ ●加速测试—0-100km/h：9.76s 首先我们要说的是测试的时候温度不低，对于涡轮车的性能表现有些影响。本车起步转速大约在2750rpm左右，我们使用运动性模式、关闭车身稳定系统。起步之后并不会产生明显的空转（在多次测试之中，偶尔会出现些微的空转情况）。起步瞬间的贴背感很强，但是随着速度的攀升，大约在时速60km/h以后，加速力量就逐渐趋缓，最终我们获得的0-100km/h加速最佳成绩为9.76s。
中途加速的表现明显比T5车型要慢，80-120km/h加速需要7.0s的时间，和T5车型的5.4s相比，还是有一定的差距。不过我们再次强调一次，T5车型测试的气温为24°C，比较有利涡轮车的发挥。 ●油耗测试—9.2L/100km 炎炎夏日对于车辆的油耗表现也是一项考验，除了高温对于发动机的影响，空调系统的负担也较大。本次油耗测试时，发动机启停功能几乎不作用（可能是因为空调的关系），测试车辆也没出磨合期，即使条件比较不利，我们还是得到了9.2L/100km的最终成绩。
5 底盘、刹车及噪音测试●底盘结构 XC40采用CMA平台，悬架结构使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它还具备一套来自博格华纳（瀚德）第五代四驱系统，这是一套适用于前驱车平台的四驱系统，利用中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，前轴和后轴均采用开放式差速器。平时前后轴的动力分配比例为95：5，只有在打滑的时候，会将最多50%的动力分配到后轮。
●道路行驶表现—底盘表现 这次我们体验的场地为市区柏油路，所以四驱系统的表现还得等到之后再说了。从上路的最初，我们就觉得它的悬架调校并不“软”，你能感受到路面的不平，但是好就好在通常第一下颠簸之后就不会有多余的弹跳，而且传上来的振动也不会非常大，更不会出现“匡、匡”的噪声。
说到噪音处理，其实在车外听这辆车的发动机声响并不小，但是由于隔音效果良好，所以在车内所感受到的噪音不大，而且本车的风噪、路噪的隔绝效果非常好，在高速公路上很容易不小心超速（因为太安静了）。
转向手感则是一如既往的“平和”，现在使用电子助力转向机的新车型，基本上不会有什么“路面手感”，除非这款车型本来就是注重运动的型号。XC40的转向手感很舒适，路面的情况已经被过滤掉不少，如此一来能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上，减少长途驾驶的疲劳感。
虽然转向手感舒适，也没什么路感可言，但是转向反应还是很不错的，不存在模糊的问题，转向回馈的力度非常均匀，转向的瞬间车身反应很及时，不会有转向和车身侧倾不同步的问题（这样很容易晕车）。整体来说，XC40的驾控反应没有什么运动性，而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。 ●刹车测试—100-0km/h：40.55m 100-0km/h刹停成绩为40.55m，并不算非常优秀，但是在炎热的天气下，经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。
●噪音测试 先前提到XC40的路噪表现良好，经过我们实地利用噪音仪验证，发现行驶时的噪音抑制的确表现不错，不过怠速噪音的表现稍差，这应该和发动机运转噪音较大有关。
●总结
相较于某些豪华品牌，沃尔沃的品牌调性相对低调许多，我想“低调”应该是沃尔沃的一个标签（当然还有安全），但是它并不中庸，更不是没有个性。沃尔沃用了不同的方式去诠释“豪华”的定义，简单、简洁、有质感，这才是沃尔沃注重的部分。 在驾控上，XC40可能没有其他豪华品牌那么具有个性，却能让所有人都能很轻松的驾驶它，而且舒适性更好。而各项辅助装置很齐全，像是自适应巡航、并线辅助系统，这些都是XC40 T4和T5的标准配置，也说明了沃尔沃对于安全的重视性。或许你会说这些配置别家也有，这没什么了不起的，但是XC40的辅助系统介入的过程十分平顺，实用度非常高。 设计、内饰和动力方面，XC40都有不错的表现，如果你看腻了现今车厂对于“豪华”的诠释方式，沃尔沃或许是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 张立祥） ●延伸阅读
6 试驾车辆参数表
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