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继动阀 属于汽车气刹制动系统的一部分。 继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。 继动阀用于长管路的末端,使储气筒的压缩空气快速充满制动气室。 继动阀应用 如在挂车或半挂车制动系统中。在载重汽车的制动系统里,继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。 一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。 一般采用差动继动阀。防止行车及停车系统同时操作，组合式弹簧制动缸及弹簧制动室中的力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷使弹簧制动缸迅速充、排气。 差动式继动阀 1、用途 防止行车制动及停车制动系统同时操作时，组合式弹簧制动缸及制动室（弹簧制动室）中力的重叠，从而避免机械传动元件超负荷，使弹簧制动缸迅速充、排气。 2、工作原理 行车状态 行车状态下，手制动阀经42口不断向A腔供气。活塞（a）及活塞（b）受压向下，关闭排气阀门（e），并推动阀杆（c）向下，打开进气阀门（d），通过1口从贮气筒来的压缩空气经2口输出，与2口相连的弹簧制动气室从而被提供压缩空气，弹簧制动得以解除。 行车制动系统单独动作时 操纵主制动时，压缩空气经41口进入B腔，将活塞b压下，由于A腔、C腔的反作用力，因而到达B腔的压力对差动式继动阀的工作并无影响，压缩空气继续流向弹簧制动室的弹簧制动部分，从而解除制动，同时，直接来自牵引车制动阀的压缩空气使膜片部分重新作用。 停车制动系统单独动作时 当操纵手制动阀时，A腔部分全部排空。活塞（a）不受压力，被暴露于C腔贮气筒气压的活塞（b）向上推，排气阀门（e）打开，同时阀杆（c）上升，关闭进气阀门（d）。这样，弹簧制动缸就根据手制动手柄的位置使气体经2口、阀杆（c）和排气阀门3排出，从而弹簧制动。 部分制动时，排气阀门（e）在排气后关闭，A腔、C腔气压平衡上升差动式继动阀处于平衡位置。然而，完全制动时，进气口（d）继续开启。 当主制动和弹簧制动同时动作时 A． 行车制动排气即弹簧制动缸动作时，压缩空气经41口进入B腔，作用于活塞（b），由于C腔排空，活塞（b）向下移动，通过阀杆（c）关闭排气阀门（e）同时打开进气阀门（d），来自1口的压缩空气经C腔到达2口，并进入弹簧制动室。 弹簧制动按行车制动压力上升的程度解除，从而避免了两种制动的重叠作用。 B.口压力上升，高于B腔压力时，C腔压力推动活塞（b）上升，进气阀门（d）关闭，差动式继动阀处于平衡状态。 |
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