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朝天门 城门几丈高 第一集 《城门几丈高》城门谣  一条川江，世界上最危险的航道。 一个英国人沿江而上，寻找新的商业市场。 一座古城在不断涌来的潮水中，已经听见扣门声响。 这是发生在19世纪末的一场角力。一方是大清朝廷，以及重庆的黎民百姓，另一方是野心勃勃想要开发中国西部市场的英国冒险家。   十九世纪末的重庆，五万多人居住在面积不到2.4平方公里的城池中。明朝修建的城门，因为面朝当时的都城南京而得名朝天门。清代以前，这里是迎接皇上圣旨和钦差大臣的官家圣地，而现在，朝天门是长江上游最大的天然码头。  1883年3月18日，宜昌码头，穿着中式马褂的英国商人立德乐从这里上溯长江，前往重庆。这是立德乐来到中国的第24个年头。这个当初的茶叶检验员，已经在长江沿岸的上海、九江、汉口，宜昌建立起自己的洋行。 立德乐相信，长江带给他的好运和财富不会止步于此。在宜昌以远的长江上游，三峡天险的尽头，未曾开放的辽阔地域，是更大的机会所在。  大清王朝的朝堂上，一双眼睛正密切关注着英国人的动向。英国人在中国腹地，尤其是长江上游通航与通商的企图，与之交手多年的李鸿章洞若观火。   1876年，《烟台条约》签订。清政府被迫将宜昌、芜湖开辟为通商口岸，这使得长江上的通商口岸增加到七个。然而，面对英方提出的重庆开埠要求，负责谈判的李鸿章一直没有让步。他坚持以“川江峡滩险阻，轮船万不能行”为理由，拒绝开放重庆，只是应允英国人在重庆旅行或暂居。在条约的最后，李鸿章貌似承诺，实则一推老远地说，待轮船能上驶时再行议办。意思是等到将来轮船能够开到重庆的时候，再谈开埠的事。   1883年英国商人立德乐来到重庆进行商务考察。当时，重庆与长江中下游之间的货运全部依靠木船。按照立德乐的计算，宜昌到重庆，需要40天到60天；如果借助蒸汽机带动的轮船，只需要五天。一艘轮船不仅可以缩短货运的时间，更重要的是大大降低了运输的成本。立德乐野心勃勃，要将轮船开进川江，开到重庆。他向清政府申请办理重庆通航许可证，并准备组建川江航运公司。为积累运营经验，立德乐开始插足汉口至宜昌的轮船运输。  在尚未开放的中国西部，长江上游，中国还有机会。李鸿章坚定地认为，轮船航运的先机，必须掌控在中国人手里。1872年，轮船招商局在上海开局，第二年即开通上海到汉口的航线。随后，汉口分局开始派人前往宜昌，在刚刚开埠的口岸修建码头。1877年，凭借大清朝廷的支持，轮船招商局成功收购美国旗昌公司在中国的全部航运资产。轮船总数由最初的4艘增加到29艘。  1888年2月23日，一艘新式的蒸汽轮船出现在宜昌码头。这就是立德乐为试航川江打造的“固陵”号。轮船的组件全部由格拉斯哥运来，在上海完成整体装配。此时的宜昌官府已经得到清廷的暗中授意，坚决阻止立德乐试航川江。 1890年3月31日，中英《烟台条约续增专条》在北京签订，重庆被迫开放为通商口岸。清政府给出的条件是，在中国人没有将轮船开到重庆之前，英国的轮船不能进入这个新的港口。 开埠当年，重庆海关在第一任税务司好博逊的主持下，开始全面营建。与此同时，最早到达重庆的英国商人被限定在重庆城对面的长江南岸居住。这一带紧邻长江的水运要道，又能与当地居民相对分开。西方人纷纷开始设立设洋行，兴办工厂。长江南岸原本空旷的码头一带渐渐繁华起来。 1898年3月9日清晨，朝天门码头，一艘挂着英国米字旗的蒸汽轮船穿破江面的雾气，向着重庆驶来。
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