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不要 眨眼 Hi，我是B737-MAX的好盆友LEAP-1B发动机 看完此文，你会爱上我吗？   （45度侧脸） LEAP-1B的直径从CFM56的155厘米增加到176厘米  （正脸） LEAP-1B的风扇叶片数量由CFM56-7B的24片减少到18片  “身形”也从2D变为3D， 这种三维风扇的设计， 使之在颠簸气流中， 叶片气动性更好， 运作性能更可靠。  （侧面） 从横截面图中看出LEAP-1B比CFM56发动机要长， 涵道比也由5变为9， 更大的涵道比使LEAP-1B发动机内涵道更小， 起动期间流经内涵道的气流相对较小， 所以发动机起动期间EGT上升较CFM56更快。  LEAP-1B发动机更小的内涵道 使得积冰对它的影响更明显， 为了解决这个问题， LEAP-1B提供EEC完全自动控制的发动机核心防冰技术。 高压压气机的7级热引气给低压压气机进行除冰， 防止低压压气机结冰； 可变的引气活门 （VBV：Variable Bleed Valves） 提供自动的冰晶结冰保护。  当EEC探测到结冰状况， VBV循环打开关闭来防止核心机结冰。  首先，说一下BRM。 由于LEAP-1B比CFM56 拥有更长更狭窄的发动机核心， 因此LEAP-1B发动机 在低于慢车转速时 会出现“弯弓”转子状况。  “弯弓”转子状况是一种关车后， 由于发动机核心部件热扩散， 导致热量梯度分布而产生的短暂情况。 这种情况一旦出现， 会导致压气机叶片摩擦以及压气机出口压力密封， 严重影响性能， 同时由于一侧转子的离壁间隙过大而引起失速， 或与外侧部件共振等问题。  BRM（弯弓转子冷转）的设计， 用于将发动机关车后因热累积生成的自然“弯弓”转子变直。 BRM仅在地面起动发动机期间工作约6-90秒。 它工作的时长不固定，与上次关车时间， 发动机内部温度和外界温度有关。 当BRM生效，N2达到18%时显示MOTORING, 该显示一直保持直到BRM不再有效。 当MOTORING显示空白， N1有，N2达到25%， 或如果N2达不到25%， 在最大转速和最小20%时， 起动手柄再放到慢车位。  再说EOS和TCMA。 LEAP-1B的EEC新增两项关车功能： EOS（电子超速系统）： 地面或空中，转子超过结构限速自动关车。 TCMA（推力控制故障调节）： 地面推力手柄慢车而实际非慢车时，自动关车。 发动机起动手柄提起后， EOS/TCMA功能自测，FF为0， 发动机燃油关断活门重复打开关闭， 发动机活门关灯亮， 测试完成后发动机正常起动。 由于BRM和EOS/TCMA， LEAP-1B发动机起动时间比CFM56时间长， 起动限制为3分钟。 EGT红线消失是发动机成功起动的指示。 最后，一个LEAP-1B发动机起动指示小视频奉上，欢迎围观。 祝飞行顺利！ |
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