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奇瑞缺钱，也一直在找钱的路上，当然，关于奇瑞卖身的传闻，也从未停止过。现在一切尘埃落定了，也不知尹同跃是高兴还是悲哀，高兴的是总算有人愿意接盘，悲哀的是奇瑞终于还是被卖了，在卖掉变速箱、宝能、观致、凯翼等“亲儿子”之后，终于还是轮到奇瑞这个“老父亲”。  接盘奇瑞的是腾兴长三角，这是一家注册于今年7月份的股权投资合资企业，据媒体报道，这家企业已与奇瑞控股集团有限公司及奇瑞汽车股权有限公司达成入股协议，并支付47亿元的定金，交易完成后，腾兴长三角将成为奇瑞的第一大股东，占比30.99%，同时也会因此获得奇瑞股份28.55%的股份。  一、奇瑞缺钱是常态，尹同跃卖卖卖，一点也不奇怪 卖卖卖，对于尹同跃来说，一点都不稀奇。2016年，他将变速箱100%股权卖给了万里扬，作价26亿；2017年，他将观致以65亿卖给宝能；2018年，他又将凯翼以26.94亿将51%股权转让个五粮液。三年的时间里，尹同跃出售的相关资产高达百亿之多。现在轮到将奇瑞卖了，实际上大家一点都不稀奇。 早在去年9月的时候，奇瑞汽车及奇瑞控股就在安徽长江产权交易所发布增资扩股公告，正式宣布挂牌。公告显示，本次增资扩股的低价位162.44亿元，募集资金主要用于偿还对金融机构的借款以及公司日常运营。但戏剧性的是，这场超160亿元的大盘却无人接手。  而与前几次的不了了之的“卖身”传闻不同，此次奇瑞增资扩股的速度非常快。根据此次扩股消息，主要是为了偿还债务，同时为了维持企业运营及日常发展。而奇瑞缺钱，也一直是个不需要掩盖的事实。  一直以来奇瑞的负债水平都远超行业平均警戒线的60%。由于屡战屡败的多品牌战略，奇瑞已经消耗了大量资金为其输血续命，也因此让奇瑞的资产负债率呢长期保持在75%以上。 截至2017年底，奇瑞短期负债合计404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元；截至2018年底，奇瑞负债总额达到599.90亿元，其中流动负债466.26亿元，资产负债率达74.5%。而截至今年上半年，奇瑞控股资产总额为904亿，负债总额却高达685.1亿。 在资金困局之下，奇瑞也不断尝试在企业转型上进行自救。2010年，奇瑞新能源成立；2018年，奇瑞提出“雄狮战略”，在车联网与自动驾驶上发力。但显然，新技术的加注也意味着更多的资金需求。奇瑞再次陷入死循环，越来越缺钱。 而在销量方面，奇瑞也一直萎靡不振，直到最近几月才有所回暖。今年前8个月，奇瑞累计销量为43.9万辆，其中8月份销量环比增长33.2%，同比增长5.4%。这主要是由于瑞虎8起了很大的贡献，8月销量过万，同比增长42%。  但与此同时，瑞虎8却蚕食了星途的市场份额，毕竟两款车不仅定位相差无几，就连产品层面也都保持一致，结果也就可想而知，谁便宜谁就卖得多。而星途的惨淡，也再次表明，奇瑞冲击高端又一次失败了。 即使近几月销量有所回暖，但奇瑞想要走出泥潭，长路仍旧漫漫。 二、尹同跃和他的奇瑞 奇瑞走至今日境地，尹同跃心中必然感想万千。 1996年时，尹同跃在时任芜湖市副市长、奇瑞董事长詹夏来的说服下，放弃了在一汽的工作，南下回到广州，拿着市里给的30万创始资金，在芜湖湖北的废弃砖厂和几间茅草屋中，踏上了自主造车的道路。 那时的尹同跃意气风发，甚至说出“干不成，跳长江！”的豪言壮语。在尹同跃的带领下，奇瑞确实瞬间崛起，甚至一度成为自主品牌中的领军者。从1999年第一辆奇瑞轿车下线，到2007年实现38万年销量，再到2022年连续11年蝉联自主品牌销量冠军，尹同跃的奇瑞曾经风光一时。 然而，从2012年开始，命运之神不再眷顾奇瑞。2012年奇瑞年销量55万辆，同比下降13%；2013年，奇瑞年销量48.7万辆，同比下滑14.6%。尹同跃不得不正视问题，奇瑞也走上了转型之路。  而在奇瑞转型的几年时间里，自主品牌重新洗牌，长城、吉利的奋起直追甚至反超，让奇瑞从“自主一哥”的位子上退了下来。截至2018年，车市整体下行，奇瑞全年销量752759辆，同比增长11%。然而销量增长的背后，却是高额的负债和大幅亏损的业绩。 曾经说“奇瑞是我的命”的尹同跃，看到这样的奇瑞，也不知心中作何感想。此次股权转让，或许会是奇瑞新一轮变革大戏的开始，我们只能希望奇瑞能够重新焕发昔日荣光。 |
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