浅谈船用CO2固定灭火系统的操作和管理

GXF360 2019-09-13

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1．船用 CO2固定灭火系统的报警系统

公约对于CO2固定灭火系统的预报警系统要求如下：

（1）对于1985-05-25以后2002-07-01之前建造的船舶，只要求自动声响警报，此项预警报应在气体施放前持续报警一段适当的时间。

（2）对于2002-07-01后建造的船舶，要求听觉和视觉自动报警，同时要与其他听觉报警区分开来，预报警时长应为撤离该处所所需要的时间，无论如何在CO2气体被释放前不少于20秒。

如果系统的释放装置中设定了自动延时，应该在操作说明中注明设置的延迟时长，且必须有一种操作方式避开延时，以确保在紧急情况下，需要立即释放的命令得以实施。

为了提高灭火效率，通常把船用CO2的报警系统和释放系统设计成一个控制箱，打开控制箱门时，触点松开，触发报警的同时会触发风油应急切断。因此，在检查测试报警时，应提前与相关船员进行沟通，确保不会由于维护保养引起的警报而恐慌。关于CO2固定灭火系统的报警，无论是由常规的维护、检查引起的；还是由灭火需要引起的，如果没有得到相关操作人员的事先通知，务必按照人员撤离的预案立即撤离出可能释放的区域。船上日常训练中要进行针对性的训练，一定要确保船员能够分清CO2固定灭火系统的报警声和其他类别的报警声的区别。一旦出现警报务必认真对待，先立即撤离出可能释放的区域以后再去查证报警的原因。

孔老一走了一段，觉得落了点什么，又回转身去，重重地给弟兄们跪下，大声说：底柱兄弟，五连的兄弟们，我带不了你们回家，我带不了你们哇……

2．船用CO2固定灭火系统的释放阀门

控制释放CO2固定灭火系统操作的关键阀门有两个，一个是通往被保护处所的管路的阀门，另外一个就是CO2钢瓶的瓶头阀。CO2灭火系统的释放，大多采用气体驱动方式进行，启动气瓶是释放CO2的动力源，打开启动气瓶，冲开通往指定区域的CO2管路上的控制阀就可以把CO2的释放通道打开，可采用一个启动气瓶，也可使用两个启动气瓶并联使用，必须达到冲开灭火系统管路的控制阀门所需要的压力及用气量才可以打开阀门。

研发基于BIM技术的设计软件主要目的是实现PKPM系列不同设计软件间数据共享、系统集成，绿色建筑设计以绿色建筑评价标准指标为依据，所以软件集成的数据核心是以绿色建筑评价标准为基准，达到软件之间数据共享的目的，从而提高建筑信息的复用率，保证数据的一致性，达到提高生产效率的目的。

每个CO2储存钢瓶上都安装有一个瓶头阀，瓶头阀是控制CO2储存钢瓶里气体释放的阀门。瓶头阀上有一枚防止误操作的安全销，但由于不同的瓶头阀的设计原理和结构的不同，大型CO2释放系统的瓶头阀安全销的设计方式有两种截然不同的方式：一种是安全销不需要拔下，可由启动瓶中气体冲开瓶头阀，释放CO2气体，当进行手动应急释放时，才需要拔掉安全销；另一种是安全销必须拔下，启动瓶里的气体才能冲开瓶头阀，如果不拔下安全销，将不能遥控释放，严重影响系统使用。必须弄清楚本船的设计方式是哪种类型，以免出现误操作或者操作失败。

3．船用CO2固定灭火系统的关键阀门的释放顺序

遥控释放CO2固定灭火系统的操作步骤如下：应先打开通往灭火处所的阀门，再打开二氧化碳钢瓶的瓶头阀，开阀顺序不能颠倒。在CO2间现场释放时，也应按此顺序操作。通常CO2气瓶内压力一般为15MPa左右，系统装船后气密实验压力仅为0.69MPa即可，这样一旦释放时开阀顺序颠倒，就可能造成气体在CO2储存间大量泄露，不但影响灭火，还可能危机操作人员的安全。

4．船用CO2固定灭火系统常规检查和维护的要点

对于大型CO2固定灭火系统设备的主管人员，从登轮的那一刻起，就务必弄清楚系统的工作原理以及维护要点，确保能够按照船上的年度和月度计划进行正确的维护保养，确保设施处于立即可用状态。日常检查和维护保养应该注意以下几个方面：

（1）CO2气瓶储存站室的通风系统、主/应急照明、以及其与驾驶室或控制站的通讯设备和电话等是否正常。

（2）CO2气瓶储存站室门的开启钥匙，应存放在有玻璃面罩的盒子内，该盒子应设在CO2间的开启门附近。

（3）检查CO2瓶的施放装置，检查CO2钢瓶、管线锈蚀情况，检查阀件是否活络并进行预告信号报警试验，查看张贴安全操作规程、灭火管系示意图是否张贴，通道无杂物。

5．船用CO2固定灭火系统释放前后注意事项

（1）如果火势难以控制，船舶必须使用CO2灭火的情况下，务必确定既定释放区域内人员全部撤离。

铁含量在17.45～30.13mg/100g之间，平均含量23.43mg/100g，不同部位含量的平均高低依次为颈肩肉含量27.45mg/100g、后腿肉含量27.20mg/100g、前腿肉含量26.67mg/100g、颈肩肉含量23.39mg/100g、胸腹部肉含量20.02mg/100g。

（2）机舱里释放CO2前，为保证灭火效果应进行风油应急切断、机舱门关闭、通风筒关闭，发电机将被关闭，为了保证水灭火系统可以继续使用，要预先启动机舱外的应急发电机。

2016年调查显示，对收入不满意的各族裔比例都在10%左右，满意度最高的是日裔医生(72%)，其次是白人(59%)和菲裔(57%)。2017年57%的男性医生和53%的女性医生表示他们收入足够支撑他们的目标(2016年这个比例是52% vs.47%)。

（3）释放CO2后，不要过早打开机舱通风，要等到舱壁温度明显下降，充分冷却后，派探火员确定无复燃可能再进行通风。

6．简介一款安全便捷的船用CO2固定灭火系统的释放程序

船用CO2固定灭火系统的释放程序首先要保证安全便捷，防止误操作；其次要多重保险确保不会由于船舶振动、摇摆过程中由于系统故障出现误释放。现以穿浪型高速船“海峡号”的机舱所配备的CO2固定灭火系统的释放程序为例说明释放系统对于船舶和人员安全的重要性。“海峡号”左右舷各有一个机舱，两个机舱处所都配置CO2固定灭火系统进行保护，可以执行CO2系统释放操作的位置共有3处，1处为驾驶台释放点，另外2处分布在左右舷机舱上部的配电间（CO2间包含在配电间里），此3处都可以采用遥控释放的方式把CO2气体释放到机舱。遥控释放程序如下：

（1）确定失火地点和释放CO2系统的必要性；

1.发现腹泻仔猪，及时隔离到清洁、干燥、温暖的猪舍中，加强护理，及时清除粪便和污染物，防止病原的传播，对症治疗，并对同窝仔猪进行药物预防。

（2）确定着火的机舱所有人员已撤离；

先进的测量设备是保证测量结果准确性的重要因素。在以往的勘察过程中，由于勘察技术的难以满足需求，对于勘察难题难以有效、整体地开展工程勘察。例如有时所应用的软件不更新，存在转换工作不畅通、功能不齐全等状况，影响勘察数据的准确性。为取得准确有效的勘察数据，有必要对硬件设备进行改造与更换，促进勘察效率。

（3）按下SYSTEM ACTIVATE按钮（见下图），M ACHI N E RY SHUTDOWN灯亮，二氧化碳释放报警响起；

3)在搭建无线网络链路时要合理选择基站位置，避免建造难度过大。对于较长链路，要勘查优化，绘制链路纵断面图，分析净空，确保信号传输无遮挡，保障传输质量。还要结合周围环境考虑，避免与区域内通讯、输电设施相互干扰。

（4）按下MACHINERY SHUTDOWN 按钮，OPEN VALVE按钮灯亮；

（5）按下OPEN VALVE按钮，GAS RELEASE灯亮；

（6）按下GAS RELEASE按钮,GAS RELEASED 灯亮，此时，二氧化碳开始释放。

这套船用CO2固定灭火系统的遥控释放程序方便快捷，安全性高，步步提醒，一般不会造成误释放的情况。在两侧机舱同时需要释放CO2气体的情况下，只要把左右两边的按钮同时按下就可以全部释放，一般设置左右机舱分别对应释放。一旦自动释放系统失灵，可以在位于左右配电间内的2个CO2间内进行手动释放，在其中任何一个CO2间都可以采用手动释放的方式把CO2气体释放到任何一舷的机舱，在CO2间的手动释放控制箱内有一个释放位置选择手柄，可以选择需要释放CO2的处所。如果只有单侧机舱需要释放CO2气体的情况下，可以把任何一舷的CO2固定灭火系统的CO2气体释放到需要灭火的机舱就可以满足这个机舱的灭火需要，具有更大的灵活性。

“海峡号”大型CO2固定灭火系统遥控释放点

7．设计操作简单、性能可靠的释放系统的重要性

船员操作不当导致的CO2固定灭火系统的错误释放时有发生；在特定情况下船舶由于CO2固定灭火系统故障而引起的CO2气体泄漏也曾有报道，每次CO2固定灭火系统的CO2气体意外释放都会对船舶和人员的安全构成重大威胁。CO2的释放系统除了要保证船舶火灾时可以立即启动以外，还要保证船舶和人员在营运过程中免受意外释放的威胁，设计CO2固定灭火系统的释放程序要避免一系列复杂的动作，尽量避免外表相同，功能不同的开关和阀门处在同一个控制区，避免在紧急情况下的人员操作失误，这就要求设计释放系统时进行综合考虑，在可以确保正确释放的前提下，兼顾系统释放的便捷性。