2019年7月30日，从襄阳市铁路办获悉的国家铁路集团反馈消息称，位于东津新区的高铁站拟命名为“襄阳东站”。关键字:拟，意思是说还不确定东津的高铁站是否能够命名为“襄阳东站”，在国家铁路集团权威文件下发之前，东津高铁站还有选名的机会，从当前情况来看，此次东津站若正式命名为襄阳东站，将引发该市一系列火车站名称更改，涉及三个。据《铁路车站站名管理办法》第三节“车站更名”第十六条第二项“既有车站名称因新建车站名称需要调整时”的有关规定，既有的“襄阳东站”将更名为“襄州站”，在建蒙华铁路襄州（邓湖）站将命名为“襄州北站”，其他车站名称不变。 目前，以襄阳命名的车站有襄阳站、襄阳东站、襄阳北站（编组站）和襄阳南站（襄城）。 不完全统计，襄阳市区范围内的火车站更名（含拟命名）次数多达六起，分别是:一、襄阳站更名为襄阳南站这座襄阳站是依据地处全国重点文物保护单位襄阳古城东侧而命名，这是第一个襄阳站，通常被认为最代表“襄阳”的火车站。当时襄阳地区与襄樊市共同存在过，但两者合并为地级襄樊市以后，该站成为襄城区少有的可代表“襄阳”的标志性建筑单位之一，随着国家层面对文化旅游的愈加重视，以及荆沙恢复荆州古名的启发，当地一直没有为这个襄阳站更名位襄阳南站，个人分析这是为（襄樊）后续复名（襄阳）跟进所刻意为之，尽管它还是一个不办理旅客乘降及其他业务，只办理整车货物发到，但具有独特的象征意义，是一个时代的符号。 直到襄樊获批恢复古名襄阳以后，襄阳站才更名。2011年6月原襄樊火车站更名为襄阳火车站，襄阳站则顺其自然地更名为襄阳南站，隶属于襄阳站管辖。 二、襄樊站更名为襄阳站襄樊站始建于1958年，此站曾是鄂豫陕渝毗邻地区最大的火车站，也是这一区域客流量最高的火车站，长时间作为中西部地区重要的转乘站，是鄂豫陕毗邻地区第一个客运一等站，层次、地位长期位居区域之首。后来宜昌、南阳等市发展迅速，火车站停靠车辆越来越多，才逐渐降低襄樊火车站影响力，但仍然保持川陕渝豫方向列车转乘中心地位。 2010年11月26日，经国家层面批复同意，湖北省襄樊市更名为襄阳市，火车站名称必然要与之城市名称一致。2011年6月8日，襄樊站更名为襄阳站，仍为一等站；同时将位于襄城区的襄阳站更名为襄阳南站，因关于原襄阳站在上文有述，故不再详说。 三、肖湾火车站更名为襄阳东站肖湾火车站位于襄州区城区（原襄阳区城关镇）东部，离襄阳站9公里，本为普通小型停靠点，因城市东进战略进入实质性运转，开发襄州成为一时期的工作重点，以及承担为市中心的火车站流量分离任务。2010年8月20日开工，肖湾车站实施扩建。 2012年7月1日竣工运行，正式命名为襄阳东站，是襄阳市区继襄阳站(一等站)、襄阳北站(特等站)、襄阳南站(四等站)之后的第四个大型火车站。 地处于襄阳市襄州区肖湾街道办事处，，隶属襄阳站管辖，现为二等站。 四、东津站（高铁站）拟命名“襄阳东站”2016年9月，襄阳高铁站在东津新区开工建设，选址于内环南线东延伸段和中环东线交会处的西北侧，东津大桥东侧约7公里处，襄阳技师学院东津校区北侧。襄阳东津高铁站计划2019年投入使用，项目总投资70亿元。 东津高铁站是郑万、汉十及规划的襄常高铁合建站，车场总规模9台20线，采用站场、站房“双高架”模式，布局方式为全国地级市车站首例。该站的主体结构一共有5层，其中地上3层，地下2层，站房面积9.8万平方米，是国内非省会城市一次性建成规模最大的高铁站。2019年7月30日，拟将东津新区的高铁站命名为“襄阳东站”。 五、襄阳东站拟更名为襄州站2012年7月，在肖湾车站基础上打造的襄阳东站投入使用。 近期获悉，襄阳东津高铁站只是项目名称而不是车站正式名称。随着国家铁路集团对郑万高速铁路沿线车站名称的反馈信息公布，相关不合规的站名都表示更改，因东津站名在东北地区已存在，所以不能重复定名，故而襄阳东津高铁站拟命名为襄阳东站，此举引出牵一发而动全身的更名“潮”，现有的襄阳东站拟更改为襄州站，原因是坐落于襄州区核心区位。 六、蒙华铁路襄州（邓湖）站将命名为“襄州北站据悉，蒙华铁路于近日改称为浩吉铁路，这条铁路在湖北段设有襄州站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站共10个车站。 其中，襄阳的襄州车站占地约5500亩，是蒙华铁路的心脏区。该车站将铺设27股道，并与襄北编组站连接，建成后将成为浩吉铁路沿途最大的火车站，与襄阳北站并网后可成为全国最大的火车站。襄州站拟命名为襄州北站也是因为上述所提到的原因，不再另谈。 总结发现，以上六个火车站更名都和城市健康发展有关联，前三个是襄樊复名襄阳所致；后三个则是郑万高速铁路引起的一系列更名（拟命名）。据了解还有河南省郑州、南阳等地火车站名称也需要重定，原因多与行政区划属地相关。 |
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